Os engenheiros da Lexus ES discutiram sobre a única coisa que os compradores de luxo sentem todos os dias

A luta pelo passeio perfeito

Quando Lexus introduziu o ES de oitava geração no ano passado, nem todos ficaram impressionados. Alguns argumentaram que o design parecia muito futurista e não particularmente “parecido com o Lexus”, enquanto outros ficaram insatisfeitos ao ver o V6 cair. favor de opções eletrificadas. Curiosamente, no entanto, nenhuma dessas questões suscitou maior debate durante o desenvolvimento do carro.

Em vez disso, de acordo com CarScoopsa configuração da suspensão tornou-se um dos aspectos mais debatidos do projeto. A equipe de desenvolvimento discordou sobre se deveria ajustar a suspensão para uma condução mais suave que priorizasse o conforto ou uma configuração mais firme que proporcionasse uma experiência de direção mais esportiva.

“Discutimos os amortecedores até o final”, disse o engenheiro-chefe da Lexus ES, Kohei Chiashi, à publicação. “Temos que oferecer uma boa sensação de estrada, mas equilibrar isso entre conforto e conexão. Estávamos indo e voltando com os amortecedores sobre onde colocá-los no carro final.”

Conforto ou conexão?

Uma suspensão mais suave geralmente melhora o conforto porque as molas e os amortecedores permitem mais movimento da carroceria e absorvem as imperfeições da estrada com mais suavidade. No entanto, essa conformidade adicional pode reduzir a sensação de ligação entre o carro e a estrada. Também pode permitir mais rotação da carroceria nas curvas, pois a suspensão comprime de um lado e descarrega do outro, o que pode fazer com que o carro pareça menos afiado quando dirigido de forma agressiva.

Tal decisão pode ser crucial, dado que o Lexus ES está agora disponível com motorizações totalmente elétricas, forçando a equipa de desenvolvimento a prestar mais atenção ao peso do veículo e ao controlo da carroçaria. Ao mesmo tempo, se o modelo pretende competir com rivais como o BMW Série 5uma suspensão mais firme poderia ajudar a proporcionar uma dinâmica de condução mais envolvente.

O ES mantém uma suspensão dianteira MacPherson, mas adota uma suspensão traseira multi-link pela primeira vez.

Sob a pele

Além da suspensão, Chiashi disse que a plataforma mais rígida também contribuiu para melhorias na qualidade de condução, isolamento de ruído e controle de vibração. O ES assenta numa plataforma que a Lexus descreve como uma evolução do modelo da geração anteriorfundamentos do TNGA-K.

Os modelos ES com destino aos EUA agora são provenientes do Japão depois Toyota Motor Manufacturing Kentucky mudou seu foco para o CamryRAV4 e um novo versão EV de três fileiras do Highlander. O preço começa em US$ 48.895 para o ES 350e Premium básico, enquanto uma variante híbrida deverá junte-se à programação deste mês.

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