“Seis por 6 em 2026”, essa é a abreviação de Randy Parker para a última meta da montadora – um sexto ano consecutivo de vendas recordes para Hyundai Motor America, onde atua como CEO. Mas isso é apenas o começo do que a montadora coreana tem em mente.
A Hyundai percorreu um longo caminho desde que iniciou operações nos EUA. Em todo o mundo, é agora a terceira maior montadora, a segunda em termos de lucratividade. E, nos Estados Unidos, está perseguindo gigantes como a General Motors, Ford e Toyota.
No ano passado, a empresa comprometido com um programa de investimento de US$ 26 bilhões que abrangerá tudo, desde uma nova usina siderúrgica até uma fábrica de robótica. Também verá a montadora lançar um total de 58 veículos novos ou “significativamente atualizados” até 2030 – 36 através da marca Hyundai e outro 22 através de seu irmão sofisticado Genesisdisse o chefe de Parker, CEO da Hyundai Motor Co., Jose Munoz.
Levantamento Pesado
A Hyundai deu uma dica do que está por vir durante uma prévia no Salão Internacional do Automóvel de Nova York na quarta-feira, a montadora revelando o SUV Boulder. Oficialmente é apenas um veículo-conceito mas a realidade é que Boulder é uma versão mal disfarçada de um novo modelo que a montadora está trabalhando para lançar ainda esta década confirmou Sang-Yup Lee vice-presidente executivo e chefe da Hyundai e Gênese Global Design Center, em entrevista ao Autoblog. “Está praticamente” pronto para produção.
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O tamanho de um Ford Bronco Raptor, e projetado para desafiar não apenas o robusto off-roader da Ford, mas também produtos comparáveis da Jipe e a linha TRD da Toyota, a versão de produção do Boulder será baseada em uma plataforma de carroceria totalmente nova que a Hyundai está desenvolvendo – é a primeira vez. Significativamente, essa arquitetura servirá como base para uma “família” de caminhões leves extra-robustos que vão muito além das capacidades atuais dos modelos XRT e XRT Pro da Hyundai.
“Sabemos que é um espaço altamente competitivo e não o estamos encarando levianamente”, disse Parker, acrescentando que uma plataforma de carroceria “abre a porta para muitas possibilidades”. Quais são essas possibilidades, os funcionários da empresa não estão prontos para entrar em grandes detalhes. Mas Parker confirmou que esta família de caminhões incluirá um nova picape média. Poderia, de fato, vencer Boulder na produção.
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Presença expandida nos EUA
A indústria automobilística tem estado sob forte pressão da administração Trump para expandir a sua presença industrial no mercado dos EUA. Os resultados até agora têm sido mistos – o emprego no setor automóvel perdeu, na verdade, quase 21.000 empregos, de acordo com o Bureau of Labor Statistics. Empresas incluindo BMW e a General Motors disseram que aumentarão a produção nos Estados Unidos nos próximos anos, mas nenhum se compara aos números em dólares que a Hyundai apresentou, a montadora no ano passado prometendo investir US$ 26 bilhões nos Estados Unidos.
Hyundai
Esse número cobre uma ampla gama de linhas de negócios, incluindo uma nova siderúrgica que começará a ser construída na Louisiana ainda este ano, enquanto a subsidiária Boston Robotics da Hyundai planeja estabelecer operações capazes de lançar até 30.000 robôs humanóides Atlas anualmente a partir de 2028.
Enquanto isso, no lado automotivo, os planos prevêem o aumento da capacidade de produção de veículos de 800 mil para 1,2 milhão anualmente antes do final da década, disse Munoz. Isso representaria, por sua vez, 80% dos veículos que o Hyundai Motor Group planeja vender nos EUA naquele momento. A HMG entregou 984.000 veículos aos motoristas americanos em 2025. Com base nessa meta de 80%, sugeriria uma meta de vendas total de 1,5 milhão até 2030.
Linha de trem de força expandida
Considerando todas as novas bases que o Hyundai Motor Group planeia cobrir, e a crescente procura por tecnologias de eficiência de combustível que atendam às diversas exigências do mercado, a Hyundai está a trabalhar numa gama de novos motores, observou Munoz. Ele já possui uma variedade de motores de combustão interna: desde pequenos motores de quatro cilindros em linha até os musculosos modelos Genesis do trem de força V8, como o G90.
Os híbridos também estão a tornar-se uma parte importante da gama e poderão tornar-se ainda mais críticos se a actual Guerra do Irão levar a interrupções de longo prazo no fornecimento global de energia, sugeriram responsáveis da Hyundai. O plano agora prevê que a empresa-mãe tenha 18 modelos diferentes utilizando híbridos em produção até 2030 – embora isso possa aumentar. “Os híbridos foram a tecnologia número um em termos de crescimento para nós no ano passado, disse Munoz na quarta-feira.
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Entretanto, a Hyundai planeia ter o seu primeiro extensor de autonomia no mercado até 2027 e, apesar do recuo de muitos dos seus principais concorrentes, a montadora coreana continua comprometida com o mercado de veículos elétricos, sublinhou. Na verdade, os concessionários norte-americanos das marcas Hyundai e Genesis registaram um aumento no interesse dos consumidores em sistemas de transmissão híbridos e EV desde o início da Guerra do Irão.
Flexibilidade é a chave
Uma coisa continua a ser fundamental para a estratégia de longo prazo da Hyundai, enfatizou Munoz: flexibilidade. Isso cobre muitas bases, incluindo sua linha de trem de força. Com exceção dos produtos baseados na plataforma E-GMP exclusiva para veículos elétricos, outras arquiteturas terão a capacidade de utilizar uma ampla variedade de tecnologias de trem de força, incluindo a nova plataforma body-on-frame.
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Isso também vale para as fábricas da Hyundai. Eles estão sendo preparados para permitir que as linhas de montagem implementem uma ampla gama de produtos e plataformas. Isso se mostrou especialmente importante com a Georgia Metaplant da montadora. Foi originalmente planejado para ser apenas EV. Mas, com a desaceleração nas vendas de baterias eléctricas, está agora a ser preparada para lidar com híbridos e EVs e poderá até ser capaz de produzir produtos monobloco e de carroçaria nos próximos anos.
“Nossa solução para qualquer situação que enfrentamos no mundo é a flexibilidade”, disse Munoz. Ao ajustar os planos de produtos às necessidades do mercado, a Hyundai pode minimizar as interrupções de produção que muitas vezes paralisaram os seus rivais.
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