Nossa equipe editorial previsões para 2025 incluiu um esfriamento do mercado de veículos elétricos (EV) (cheque), cortes de preços de carros novos (cheque) e a ascensão dos híbridos (cheque).
Nesta época, no ano passado, também demos gorjetas para EVs mais baratos (olá Mundo Atto 1 por US$ 23.990 mais estradas – verifique) e disse que a Toyota confirmaria novos carros esportivos (xeque-mate)… embora previmos que isso iria garantir tanto um Celicae um MR2 (fechar).
Olhando para trás, estamos muito felizes.
O que não previmos foi a chegada do Full Self-Driving (supervisionado) à Austrália em 2025, nem esperávamos ser seduzidos por um luxuoso transportador de pessoas chinês e um supercarro elétrico japonês.
Aqui está o que levantou sobrancelhas – para melhor ou para pior – para o Especialista em carros tripulação em 2025.
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Sean Lander: a potência inútil da gasolina do Mazda CX-60 G25
Eu tinha um diesel Mazda CX-60 durante alguns meses como um veículo de longo prazo e saltou directamente para o G25.
Por que a Mazda colocou um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado em um SUV tão grande está além da minha compreensão.
Comparado com o diesel de seis cilindros, a economia de combustível é fraca, o motor parece fraco e o NVH é horrível. O CX-60 é um ótimo carro, só precisa do motor certo.
Marton Pettendy: Surpreso com a surpresa de Kia
O fato de Kia parecer surpresa pela lentidão Tasmânia as vendas são surpreendentes por si só.
A marca coreana defendeu o design frontal do estranho Harold de seu primeiro carro, descrevendo-o como deliberadamente diferente quando a revelação da Tasman no final de 2024 foi recebida com um suspiro coletivo do público e da indústria automotiva em geral. Posteriormente, disse que não iria apressar uma reforma antecipada.
A Kia tem uma longa história de produção de modelos bonitos, que remonta a quase duas décadas, quando recrutou Audi TT designer Peter Schreyer para liderar sua equipe de design e sabe que o design é a consideração número um na compra de automóveis.
Depois de todas as clínicas de design do cliente, reuniões de planejamento de produto, foco no desenvolvimento local e campanha publicitária cara de pré-lançamento, ele também deveria saber que os compradores australianos querem veículos que pareçam resistentes e capazes, não como um experimento científico.
Portanto, não se surpreenda se houver de fato um facelift inicial para o Tasman, que de outra forma é um ute forte que atende a muitos requisitos, incluindo design de interiores, embalagem, funcionalidade e qualidade, bem como desempenho, refinamento e tecnologia.
William Stopford: a condução totalmente autônoma de Tesla e o Deepal E07
Minhas duas maiores surpresas envolvem veículos elétricos.
Fiquei cético quando a Tesla disse que abandonaria o radar e os sensores em favor de sua configuração Tesla Vision apenas com câmera. Eu tinha ainda mais dúvidas sobre o seu chamado Autocondução Totalmente Autônoma.
Ainda tenho sérias reservas em relação à Tesla, mas não se pode negar que a empresa tem muitos engenheiros talentosos. Depois de mais de uma semana dirigindo Teslas equipados com Full Self-Driving, fiquei completamente impressionado.
Afinal de contas, tal como o Autopilot, ainda é tecnicamente apenas um sistema de condução autónoma de nível 2, pelo que o seu nome – mesmo com o sufixo ‘Supervisionado’ – parecia um pouco exagerado.
A condução totalmente autônoma não é perfeita. Ele cruzou uma linha branca ininterrupta uma vez, às vezes mudou de faixa tarde demais e, em uma ocasião, tentou me fazer subir uma rampa de saída, embora a navegação estivesse configurada para que eu continuasse pela rodovia.
No entanto, foram um pequeno punhado de cruzes vermelhas em uma semana de milhares de carrapatos verdes. O sistema lidou habilmente com tudo, desde tráfego intenso e rotatórias até ruas estreitas.
É perfeitamente possível que, à medida que esta tecnologia se torne mais comum, as pessoas se tornem servilmente dependentes dela e incapazes de conduzir sem ela – como um estudante que acaba de pedir ao ChatGPT para escrever todas as suas redações.
Mas, pelo menos, se a tecnologia continuar a avançar, aqueles de nós que realmente gostam de dirigir não ficarão presos atrás de carros autônomos irremediavelmente lentos e hesitantes.
Falando em um veículo elétrico diferente, fiquei encantado quando Deepal confirmou no início deste ano que traria o Chang’an Nevo E07 para a Austrália.
Tem havido um aumento incessante de novas marcas chinesas chegando à Austrália nos últimos 18 meses, e todas elas parecem oferecer alguma variação de um SUV de tamanho médio – muitas vezes elétrico – ou um carro com carroceria. Bocejar.
Então, quando vi o E07 revelado na China, imaginei que Deepal não seria ousado o suficiente para trazer este EV revolucionário para a Austrália. Bem, eles fizeram, e é muito selvagem.
O interior é minimalista chinês genérico de meados da década de 2020 e a dinâmica de direção não emociona, mas a configurabilidade e a facilidade com que você pode transformá-lo de um quase-auto em um elegante SUV estilo cupê são impressionantes. Não, ele nunca substituirá um carro convencional, mas provavelmente há muitos compradores com um caso de uso genuíno para ele.
Damion Smy: Toyota HiLux
O novo Toyota HiLux é um caminhão melhor, mas muitos esperavam uma atualização mais significativa – com ou sem razão.
Talvez estejamos acostumados com a Ford apostando tudo na Ranger, já que é o vale-refeição da marca, enquanto a Toyota tem um portfólio muito mais amplo.
Ben Zachariah: Foton está realmente ligado
O Fotos Tunlândia O ute tem suas falhas, mas pelo dinheiro é um pacote poderoso e impressionante.
O design interior e a qualidade de construção são excelentes, o passeio é decente – especialmente no V9 – e oferece muito espaço junto com capacidade off-road genuína. Pelo dinheiro, os compradores teriam dificuldade em fazer melhor.
James Wong: Latência legal
Apesar do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) entrando em vigor e aumentando a pressão da nova concorrência vinda da China, parece que uma série de marcas tradicionais estão dormindo ao volante.
Novos veículos ainda estão a ser lançados com transmissões com certificação Euro V, carecendo de tecnologias de poupança de combustível e de emissões oferecidas noutras partes do mundo, e tem sido algo a observar.
Mais desconcertante é o facto de uma série de modelos novos e actualizados de marcas antigas terem sido trazidos ao mercado, mal cumprindo os limites de emissões NVES deste ano, apesar de limites ainda mais rigorosos entrarem em vigor no próximo ano.
Talvez mudanças mais significativas ocorram em 2026, mas dado que estas medidas regulamentares demoraram a chegar, é decepcionante que alguns dos maiores nomes do mundo automóvel não tenham feito mais para reduzir o uso de combustível e as emissões este ano.
Alborz Fallah: Ferrari 296 Especial
Eu esperava que isso fosse mais uma queda negativa na eletrificação e longe da pureza dos supercarros modernos, e fiquei agradavelmente surpreso.
Que carro absolutamente fantástico, a melhor aplicação da tecnologia híbrida, mantendo ao mesmo tempo todas as emoções que fazem de uma Ferrari o que deveria ser.
Josh Nevett: Zeppelin de Zeekr
Nunca pensei que estaria entusiasmado com um transportador elétrico de pessoas na época do Natal, mas aqui estamos.
Muito simplesmente, todo motorista VIP deveria dirigir um Zeekr 009. O silêncio da energia elétrica permite que clientes cansados se acomodem para uma soneca, o que é ainda mais fácil com a instalação de poltronas macias para o capitão na segunda fila. Esse ambiente tranquilo também contribui para uma condução sem stress.
A área dos passageiros abriga uma grande tela de entretenimento apoiada por um sistema de som Yamaha com 30 alto-falantes, além de uma geladeira. Em outras palavras, todas as bases estão cobertas. E apesar do tamanho e da finalidade pretendida, o 009 tem um impacto sério.
Eu dirigi a versão de motor duplo produzindo 450 kW e 693 Nm, e ela reduz a potência surpreendentemente bem. Isso resultou em algumas corridas de arrancada hilariantes – todas as quais ganhei.
Ao mesmo tempo, o 009 dirigirá sozinho usando um conjunto sofisticado de sistemas de assistência ao motorista, mais uma vez perfeito para motoristas profissionais que regularmente acumulam longos períodos ao volante.
Não há como negar que o carro-chefe local da Zeekr gera muito dinheiro, mas justifica em grande parte o alto preço por meio de excesso desenfreado. Também se compara favoravelmente com alternativas mais convencionais, como o Lexus LM e Mercedes-Benz Classe V.
A China estabelecendo a referência para o luxo absoluto – quem poderia imaginar?
Max Davies: conceito Lexus LFA
Estive perto de listar este carro entre minhas maiores decepções de 2024, e ainda não está totalmente claro.
Para começar, é impossível ignorar que a Lexus aplicou agora o nome LFA para um conceito elétrico. O LFA 2010 original é sinônimo de um motor V10 de som fenomenal, então saber que seu provável substituto não terá motor é um pouco desanimador.
Mas todo o resto despertou meu interesse. É um dos carros-conceito, senão o mais bonito, revelados em 2025, e nada em um trem de força elétrico prejudica seu design genuinamente impressionante.
Parece pronto para produção, exceto por alguns espelhos laterais claramente disfuncionais e um interior de ficção científica, o que mostra a intenção clara da parte da Lexus de reacender pelo menos um pouco da magia do carro halo V10 LFA de antigamente.
Essa é outra coisa a considerar. O LFA original não era senão uma demonstração do poder de engenharia da Toyota – o auge daquilo que os engenheiros da marca japonesa podiam alcançar quando tivessem o desejo e os recursos necessários.
Quem pode dizer que esses engenheiros não conseguirão fazer mágica semelhante com um carro elétrico? Se entrar em produção, é razoável esperar algo muito especial.
Além disso, a Toyota já está colocando uma V8 híbrido biturbo em um carro esportivo haloo que é provavelmente uma jogada inteligente, dada a fraca retenção de valor dos carros eléctricos topo de gama.
