Os novos protocolos do Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP) de 2026 foram definidos para os próximos três anos, com um conjunto de regras mais simples concebido para ser mais eficaz.
Desenvolvidos em conjunto com o Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP), os protocolos ANCAP atualizados passam do que os órgãos de segurança descrevem como um sistema de “marcação de caixas” para uma abordagem de “estágios de segurança”.
“Esta não é uma atualização cosmética, é um avanço significativo”, disse a CEO da ANCAP, Carla Hoorweg, num evento na Europa com a presença de Especialista em carros.
“A segurança do veículo não começa e termina com um teste de colisão. Antes de uma colisão, os sistemas devem ajudar a preveni-la; durante uma colisão, o veículo deve proteger os ocupantes e os usuários vulneráveis da estrada ao seu redor; e após uma colisão, os sistemas devem ajudar os serviços de emergência a responder de forma rápida e eficaz.”
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Os quatro estágios de segurança são Condução Segura, Prevenção de Colisões, Proteção contra Colisões e Pós-Crash.
Cada um será pontuado em 100, com limites mínimos definidos exigidos em cada etapa para que um veículo atinja uma classificação geral de segurança de cinco estrelas.
O primeiro teste ao abrigo dos protocolos ANCAP 2026 deverá ocorrer por volta de Abril/Maio, com a primeira classificação prevista para ser publicada em Julho.
“Esta nova abordagem reflete a jornada completa de um acidente”, disse Hoorweg.
“Reflete melhor a complexidade dos veículos modernos e torna o sistema de classificação mais fácil de ser compreendido pelos consumidores.
“Nosso objetivo permanece inalterado. Nossa missão é reduzir mortes e ferimentos graves nas estradas da Austrália e da Nova Zelândia, e esse objetivo está por trás de cada protocolo, cada teste, cada classificação que publicamos.
“Mas os veículos que avaliamos hoje são muito diferentes daqueles que testávamos há 10 anos. Os veículos são cada vez mais definidos por software; dependem de sensores, algoritmos e conectividade.
“Os protocolos de 2026 respondem diretamente a esta mudança. Eles garantem que as nossas avaliações reflitam a arquitetura moderna dos veículos e os padrões reais de acidentes que vemos nas nossas estradas.”
Etapa 1: Condução Segura – reduzindo a dependência de telas sensíveis ao toque
A primeira fase examina sistemas concebidos para incentivar o bom comportamento do condutor e reduzir o risco de colisão, como a monitorização da fadiga e os sistemas preventivos avançados de assistência ao condutor (ADAS).
Isto inclui a “distração por design”, como se os principais recursos estão ocultos nos menus da tela sensível ao toque, tornando-os difíceis de acessar – ecoando as reclamações dos consumidores sobre o abandono dos botões físicos.
“Os sistemas de monitoramento do motorista devem demonstrar capacidade genuína de detectar distração e fadiga, e os sistemas de assistência à velocidade devem demonstrar precisão e envolvimento significativo do motorista”, disse Hoorweg.
Há também uma maior avaliação dos sistemas de reconhecimento de limites de velocidade utilizando novos procedimentos de teste do mundo real, com carros na Europa testados em vários países devido a diferenças no design da sinalização.
“Os veículos serão avaliados utilizando sinais de trânsito e ambientes de condução que reflitam as condições da Austrália e da Nova Zelândia – a precisão destes sistemas é essencial para que possam apoiar genuinamente uma condução mais segura”, disse ela.
“Para os fabricantes, isto significa que será necessário um padrão de engenharia mais elevado para alcançar uma classificação de cinco estrelas nos protocolos ANCAP.”
Estágio 2: Prevenção de acidentes – foco no desempenho do ADAS no mundo real
A experiência de condução é agora um factor para alcançar uma classificação ANCAP de cinco estrelas, com penalidades para sistemas de segurança intrusivos ou mal calibrados que fazem mais mal do que bem.
“O foco principal dos protocolos de 2026 é o comportamento no mundo real dos sistemas de assistência ao motorista”, disse a Sra. Hoorweg.
Além dos sistemas de monitorização dos condutores, a ANCAP avaliará a sensibilidade e eficácia do aviso de colisão frontal (FCW), da travagem autónoma de emergência (AEB) e dos sistemas de apoio à faixa de rodagem (LSS).
Os novos protocolos testam se estes sistemas funcionam tão bem à noite e à chuva como à luz do dia, e se conseguem detectar utentes vulneráveis da estrada, como trabalhadores rodoviários que usam vestuário de alta visibilidade.
“Através de uma extensa pesquisa, a ANCAP esteve fortemente envolvida na análise de como os sistemas de base se comportam quando os motoristas realmente os utilizam, e os insights deste trabalho estão agora diretamente escritos nos critérios de teste partilhados para 2026.”
Os protocolos também medem a rapidez com que a direção reage quando o suporte de faixa é ativado, quanta ação do motorista é necessária para anular uma intervenção injustificada e quão agressivamente o veículo se move dentro de uma faixa.
“Porque os sistemas de assistência ao condutor devem fazer exatamente isso – ajudar o condutor – e não surpreender ou competir com o condutor”, disse Hoorweg.
Eles também avaliam se um veículo pode detectar e prevenir a “aplicação incorreta do pedal”, quando um motorista pressiona involuntariamente o acelerador em vez do freio.
A proteção de pedestres e ciclistas, a prevenção de colisões em cruzamentos e os sistemas de monitoramento de motoristas também são áreas-chave de foco.
Etapa 3: Proteção contra falhas
Esta fase centra-se na estrutura física do acidente de um veículo e inclui uma avaliação mais ampla em diferentes tipos de carroçaria e numa gama mais ampla de cenários de acidente.
“A proteção estrutural contra colisões continuará sendo a base da segurança dos ocupantes”, disse Hoorweg.
“O envolvimento inicial com a ANCAP continua a ajudar os fabricantes a atender a essas expectativas e a entregar resultados mais sólidos.”
Se um assento ou trilho do assento falhar – como visto na MG 3 teste de colisão em 2025 – uma perda automática de 50 por cento de pontos será aplicada nesta categoria, descartando efetivamente uma classificação de cinco estrelas.
Em cenários de capotamento, os veículos devem garantir que os airbags de cortina permaneçam inflados por tempo suficiente para fornecer proteção durante a colisão.
O teste de colisão frontal em toda a largura agora utiliza uma barreira deformável em vez de uma parede rígida, permitindo uma melhor análise do desempenho do airbag. Também estão incluídos mais ocupantes, com um manequim adicional no banco do passageiro dianteiro.
O teste de deslocamento frontal inclui dois manequins de adulto e dois de criança, com o anterior manequim de motorista “masculino” substituído por um ocupante menor “feminino”.
“A segurança das crianças continua a ser o centro do nosso programa e a ANCAP continua a realizar testes de colisão utilizando os sistemas de retenção para crianças adoptados na Austrália e na Nova Zelândia, garantindo que a protecção oferecida aos passageiros reflecte a forma como as famílias realmente viajam”, disse Hoorweg.
Estágio 4: Pós Crash
A fase final examina o que acontece após um acidente, concentrando-se na resposta da “hora dourada” dos serviços de emergência e dos sistemas dos veículos.
Isso inclui frenagem multicolisão, a facilidade ou dificuldade de extrair os ocupantes (incluindo questões como maçanetas elétricas) e guias de resgate para veículos elétricos (EVs) para minimizar o risco de choque elétrico.
“Estamos fortalecendo nossa avaliação para incentivar sistemas eCall (chamadas de serviços de emergência) nos mercados australiano e neozelandês”, disse a Sra. Hoorweg.
“Esses são mercados onde atualmente não há exigência regulatória para contato pós-acidente com serviços de emergência.”
A Europa exigiu sistemas eCall, que contactam automaticamente os serviços de emergência em caso de colisão, em 2018.
Os protocolos de 2026 também examinam os riscos de incêndio de VE – tanto para os ocupantes como para os socorristas – incluindo se as baterias de alta tensão entram em ignição, como os avisos são comunicados aos ocupantes e como os incidentes são sinalizados externamente.
“A colaboração com fabricantes e fornecedores significa que os protocolos permanecem fundamentados em soluções reais para os problemas coletivos de segurança rodoviária que todos enfrentamos”, disse Hoorweg.
O diretor técnico do Euro NCAP, Richard Schram, disse que os novos protocolos foram desenvolvidos para serem mais fáceis de entender pelos consumidores.
“O que os consumidores querem é mais transparência; querem saber como funcionam estes sistemas e querem ter confiança nestes sistemas”, disse Schram.
“Esta é realmente uma mudança fundamental na segurança, onde estamos ampliando nosso escopo e dificultando a vida dos fabricantes, para garantir que eles forneçam veículos seguros.”
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