Passei uma semana com o MG Cyberster – é assim que é realmente viver com o único roadster elétrico do mundo

O que é?

Os carros elétricos de alto desempenho estão por toda parte agora, mas roadsters elétricos? Essa lista está basicamente vazia. Tesla foi provocando seu Roadster de próxima geração há anosmas ainda não se concretizou como um modelo que alguém possa comprar. No momento, se você deseja um carro esportivo EV de dois lugares, real, comprável e com capota aberta, há exatamente uma resposta.

Este é o MG Ciberster. Passei um tempo ao volante e é um dos EVs mais interessantes que dirigi – não porque seja perfeito, mas porque tenta algo genuinamente diferente em um mercado cheio de crossovers elétricos iguais.

Antes de entrarmos no assunto, uma advertência importante para os leitores americanos: você não pode comprar este carro nos EUA – pelo menos não ainda. Após a sua estreia global em 2022, está agora disponível na Europa e na Ásia. Ainda assim, como um vislumbre de onde os carros esportivos EV podem estar indo, vale a pena prestar atenção ao Cyberster.

O Cyberster é o primeiro carro esportivo totalmente elétrico da MG e sua afirmação mais ousada desde que a marca renasceu sob o SAIC da China. Historicamente, a MG construiu roadsters britânicos leves e acessíveis. O Cyberster não finge ser isso. Em vez disso, é um grand tourer elétrico moderno que toma emprestado o ideia de um roadster MG – dois assentos, proporções de tração traseira, capota aberta – e filtra-o através de lentes muito anos 2020 e com muita tecnologia.

Parece um carro-conceito porque, francamente, é. Portas de tesoura, superfície dramática, uma postura ampla e uma cabine dominada por telas sinalizam que MG não buscava sutileza. Este é um carro projetado para impedir as pessoas no meio da rolagem no Instagram e no meio do estacionamento.

E isso acontece. Em todos os lugares.

As especificações

Por baixo da carroceria dramática, o Cyberster opera uma configuração de tração integral com motor duplo combinada com uma bateria de íons de lítio de 77 kWh. A produção combinada é de 536 cavalos de potência e 535 lb-pés de torque, o que explica por que o carro parece genuinamente rápido no momento em que você pressiona o acelerador. MG afirma um tempo de 0-62 mph de cerca de 3,2 segundos e, com base na experiência do mundo real, esse número parece totalmente verossímil.

O peso é onde as coisas mudam. Pesando cerca de 4.376 libras, o Cyberster é muito mais pesado que os roadsters clássicos, e você sente isso na forma como ele dirige. Isso é também maior que um Miatamedindo 178,5 polegadas de comprimento e 75,3 polegadas de largura, com distância entre eixos de 105,9 polegadas. Mesmo assim, não parece volumoso ou difícil de manusear no banco do motorista.

Um recurso inteligente é o modo selecionável de tração nas duas rodas, que desconecta o motor dianteiro. Em locais onde você não precisa de tração integral, isso ajuda a economizar energia e ainda oferece bastante desempenho para o uso diário. É a configuração que você provavelmente usará com mais frequência.

O alcance oficial é de cerca de 313 milhas, mas na condução no mundo real – especialmente no modo AWD – está perto de 250 milhas. Se você mudar para 2WD e dirigir com mais cuidado, verá melhor eficiência. O carregamento depende do mercado e das especificações. O carro que dirigi só tinha porta GBT e não tinha carregamento rápido, mas MG diz carros de clientes obtenha carregamento rápido tipo 2 AC e DCportanto, uma carga de 10 a 80 por cento leva cerca de 38 minutos em um carregador de 150 kW. Depende do mercado, eu acho.

Como é?

O Cyberster parece caro, dramático e assumidamente chamativo. As portas de tesoura são o truque de festa óbvio, mas não são apenas para exibição – existem sensores integrados para evitar que você as abra e encontre obstáculos. A desvantagem é que esses sensores são muito cauteloso. Estacione em uma inclinação lateral e as portas se recusarão a abrir totalmente, a menos que você esteja em terreno plano. Inteligente, mas ocasionalmente irritante.

Agora, a capota é excelente. Ele abre ou fecha em cerca de 10 segundos e pode ser operado em velocidades de até cerca de 31 mph. Se a chuva cair repentinamente enquanto você estiver em movimento, não será necessário encostar ou rastejar até parar. Esse é um recurso genuinamente útil.

Apesar de suas dimensões, o Cyberster não parece enorme no banco do motorista. O capô é longo, sim, mas o carro encolhe ao seu redor quando você está em movimento, especialmente ao dirigir na cidade. Porém, há um detalhe: pontas de seta para piscas parecem tão bregas quanto o nome deste carro, mas tem seu charme (de acordo com alguns estranhos que acharam legal).

Por dentro, o Cyberster é tudo sobre telas. Há uma tela curva focada no motorista com cluster digital de 10,25 polegadas e duas telas laterais de 7 polegadas. Há também uma quarta tela para configurações e controles HVAC. Todas essas telas são alimentadas por hardware Qualcomm e gráficos Unreal Engine. Os visuais são nítidos e de resposta rápida, mas todas essas telas detectam impressões digitais rapidamente. Você os limpará com frequência.

O interior em couro vermelho parece sofisticado, embora nem todos gostem. O armazenamento é decente para um roadster: você obtém compartimentos nas portas, console central, porta-copos e um pequeno espaço atrás dos assentos. O porta-malas está lá, mas é apertado, e a abertura para armazenamento da cabine é menor do que parece por fora.

Uma falha surpreendente nesta faixa de preço: nenhuma função de retenção automática. Em trânsito intenso ou semáforos longos, especialmente com seleção de marcha baseada em botões, é algo que você realmente sente falta. Ele tem controle de cruzeiro adaptativo, mas é não tão refinado e avançado como o que outras montadoras oferecem, então é isso.

Em linha reta, o Cyberster é genuinamente rápido, mas não tão rápido quanto você desligaria seu som artificial na cabine, podendo escolher entre motor de combustão e ficção científica. Eles parecem muito estranhos, na melhor das hipóteses.

A direção permite ajustar o peso, mas o feedback é limitado. É bastante preciso, mas não fala com você como um verdadeiro carro esportivo. É aqui que o Cyberster mostra seu viés de grande turnê.

A qualidade do passeio é mais suave e isso é intencional. A suspensão prioriza o conforto em vez do manuseio preciso. Nas rodovias, é quase excelente – estável e genuinamente relaxante para um conversível, embora eu desejasse que fosse um pouco mais silencioso. Então, novamente, é uma capota flexível, então isso é um dado adquirido. Em estradas sinuosas, o peso torna-se aparente. É divertido, mas não é divertido como os roadsters mais leves.

A eficiência depende muito de como você dirige. No modo AWD, o alcance cai rapidamente se você confiar no desempenho. Mude para 2WD e as coisas melhoram visivelmente, tornando-o o modo que você provavelmente usará na maior parte do tempo.

Veredicto

O MG Cyberster é um carro único que não se enquadra perfeitamente em nenhuma categoria. Não é um roadster leve e purista ou um carro de corrida dedicado, mas é um EV rápido e descapotável com personalidade. Conforme testado, a única variante do Cyberster nas Filipinas custa P4,5 milhões, o que equivale a cerca de US$ 80.000 a US$ 85.000.

Nesse tipo de figura, você não está competindo apenas com crossovers aquecidos; você está no território de EVs esportivos e carros de alto desempenho bem equipados. Por esse dinheiro nos EUA, você pode pesar coisas como um Mustang Mach-E GT, um Hyundai Ioniq 5Nou mesmo levemente usado Porsche 718s. Porém, nenhum deles é um carro esportivo elétrico conversível – o que é a verdadeira reivindicação da fama do Cyberster.

O concorrente mais próximo, no entanto, é o Maserati GranCabrio Folgore, mas é um roadster elétrico 2+2 com preço de impressionantes US$ 121.700, com grandes descontos já considerados.

Claro, o Cyberster tem compromissos, mas o que faz O que temos é presença, ritmo e uma experiência de direção ao ar livre que os carros elétricos têm amplamente ignorado.

O Cyberster não é perfeito e isso é parte do que o torna interessante. Por enquanto, antes que o tão prometido Tesla Roadster se torne realidade, o MG Cyberster é a única prova de que os carros esportivos elétricos podem ser ousados, emocionais e genuinamente divertidos.

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