Polestar Austrália manteve-se firme ao recusar-se a voltar a juntar-se à principal organização da indústria automóvel da Austrália, a Câmara Federal das Indústrias Automóvel (FCAI), desta vez citando a sua aparente falta de apoio aos veículos eléctricos (EVs) como o factor predominante.
A Polestar, ao lado de sua marca Tesla, optou por deixar a FCAI no início de 2024 em protesto contra as críticas do órgão ao Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) da Austrália, que agora foi implementado em uma tentativa de reduzir as emissões de veículos novos.
O A FCAI argumentou que a NVES “poderia resultar numa adoção de tecnologias de baixas emissões inferior ao previsto” e poderia, portanto, “ter o efeito oposto de aumentar as emissões em vez de atingir o objetivo político… ao mesmo tempo que torna os carros novos mais caros”.
O diretor administrativo da Polestar Austrália, Scott Maynard, diz que a FCAI precisaria mudar seu tom sobre a legislação de emissões automotivas do governo australiano e sobre os veículos de baixas emissões em geral antes que a marca de EV de propriedade chinesa considere voltar a aderir.
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“Precisamos ver a FCAI ser verdadeiramente representativa de toda a indústria, especialmente da indústria que está crescendo tão rapidamente e começando a conquistar participação”, disse ele à mídia durante o lançamento do ligeiramente atualizado Estrela Polar 2.
“Embora continuemos a ver a FCAI a manifestar-se contra programas como o novo esquema de eficiência dos veículos e a continuar a fazer campanha ao governo para alterar algo que foi introduzido pelas razões certas e apenas nos alcança com outros mercados em todo o mundo, não podemos sugerir que a FCAI falaria pela nossa marca.”
A Polestar afirma estar entre as marcas mais progressistas em tecnologia elétrica. A empresa de propriedade da Geely oferece total transparência nos números de emissões de carbono para todos os seus modelos, inclusive durante a fabricação e propriedade.
Entretanto, a NVES da Austrália exige que as marcas automóveis cumpram as metas de emissões para toda a frota, que se tornam mais rigorosas a cada ano até 2029. Caso contrário, enfrentarão sanções financeiras, e organizações como a FCAI argumentaram que esses custos serão transferidos para os consumidores.
A FCAI também disse que o esquema de redução de emissões “poderia encorajar os consumidores a manter veículos mais antigos por mais tempo” e pode limitar “a capacidade do consumidor australiano de continuar a acessar os modelos de veículos e motores que desejam a preços acessíveis”.
Mas Maynard diz que “há tantas marcas tradicionais que ainda estão tentando combater isso” e que muitas das declarações da FCAI e a cobertura da mídia associada são “alarmamentos flagrantes em torno de aumentos extraordinários de preços que podem custar bilhões de dólares aos motoristas australianos”.
“Posso entender por que eles sentiriam a necessidade de fazer isso – é quem os paga. Essas marcas legadas são grandes contribuintes para a FCAI, então elas têm que representá-las, mas não nos representam.
Maynard acredita que, até agora, os esforços relativamente relaxados do governo australiano para reduzir as emissões dos veículos novos não deram às marcas automóveis estabelecidas um forte incentivo para adoptarem totalmente os VE, permitindo-lhes, em vez disso, confiar em veículos convencionais com elevadas emissões para impulsionar as vendas.
“Muitas dessas marcas (legadas) têm um catálogo global de veículos que lhes permitiria (reduzir as emissões)”, disse ele.
“Acontece que a Austrália tem sido um mercado conveniente para vender tecnologia antiga e fornecer volume suficiente para que eles não se sintam obrigados a introduzir ou desenvolver novas tecnologias. Então você pode entender por que, neste momento, isso os deixa bastante chateados, e eles precisam protestar contra isso”, disse ele.
Embora a Polestar tenha experimentado um aumento substancial nas vendas local e globalmente em 2025, ainda é um player de nicho na Austrália e no mundo. Com 2.373 unidades entregues a clientes locais no ano passado, o número ficou bem abaixo das 28.856 vendas da Tesla.
Ainda assim, Maynard prevê que a FCAI e as suas marcas membros acabarão por ter de adoptar totalmente motores eléctricos a bateria, à medida que a procura por veículos eléctricos continuar a crescer nos próximos anos.
“Há um certo grau de inevitabilidade de que a aceitação de EV continuará a evoluir e crescer, e que a quota de veículos eléctricos vendidos na Austrália continuará a aumentar, e por isso tenho a certeza que em algum momento a FCAI que representa as suas marcas e representa a indústria em geral terá de mudar a sua posição sobre isso”, disse ele.
“À medida que a indústria evolui, eles terão que evoluir com ela, mas parecem estar um passo atrás neste momento, e certamente muito atrás de nós”.
