Puxando a cortina
A Rimac vem ganhando força – não apenas com o recordista Nevera, mas também com sua avançada tecnologia de bateriao que atraiu o interesse de outras montadoras. Apesar da complexidade de sua engenharia, a Rimac permanece excepcionalmente transparente sobre como opera. Essa abertura ficou totalmente visível graças ao YouTuber automotivo Misha Charoudina quem foi concedido acesso aos bastidores das instalações da empresa.
Charoudin é mais conhecido por seu conteúdo apresentando uma grande variedade de carros dirigidos em Nürburgring, e seu canal no YouTube possui atualmente cerca de 2,03 milhões de assinantes. Ele também trabalhou anteriormente na Rimac, o que lhe proporcionou uma visão única da empresa. Durante a visita, ele se encontrou com o CEO Mate Rimac, que forneceu explicações detalhadas sobre as operações e a filosofia de desenvolvimento da empresa.
O berço do turbilhão
A viagem começou na linha de produção de baterias e trens de força Jankomir, na Croácia, onde a Rimac – proprietária majoritária da Bugatti-Rimac – está desenvolvendo o sucessor do Chiron, o Turbilhão. O hipercarro abandona a turboalimentação em favor de uma configuração hibridizada, uma medida que Rimac disse ser fundamental para permitir o Motor V16 naturalmente aspirado do Tourbillon.
Rimac também reconheceu a pressão crescente das montadoras chinesas que estão avançando rapidamente na tecnologia de baterias, observando: “Eles são muito, muito bons em fazer essas coisas”. Esse progresso foi destacado quando a Xiaomi, mais conhecida pelos smartphones, bater o tempo da volta de Nevera em Nürburgring com seu SU7 Ultra EV, que supostamente produz 1.527 cavalos de potência.
Um dos maiores desafios no desenvolvimento do Turbilhão, segundo Rimac, tem sido a gestão do calor. A integração do sistema híbrido exigiu um controle térmico cuidadoso para garantir que os componentes estivessem protegidos do calor extremo, com o inversor montado acima do escapamento, que pode atingir temperaturas de até 900° Celsius (1.652° Fahrenheit). Para validar as suas soluções térmicas, a equipa terá realizado testes no mundo real no Dubai, onde as temperaturas ambientes são extremas, juntamente com extensas simulações e testes em túnel de vento.
Mate Rimac também apresentou sua coleção pessoal de carros, que inclui a Pininfarina Battista, Mercedes-Benz SLR McLarene Porsche Carreira GT. Apesar do culto seguinte em torno do BMW E30 M3ele descreveu como “chato” dirigir. Seu favorito pessoal é o BMW Série 5 (E39), que ele usa regularmente como piloto diário ao lado Bugatti e veículos Rimac.
Não há necessidade de mistério
Outras instalações da Rimac mostradas foram a área de produção de fibra de carbono, a oficina de pintura – onde se diz que são necessárias até 800 horas de trabalho em cada carro – e um linha de produção de baterias que abastece a BMWembora os modelos específicos não tenham sido divulgados.
Embora muitas montadoras permaneçam reservadas quanto aos seus processos de fabricação, a Rimac adotou uma abordagem diferente. Essa transparência é um tanto irônica, dado o famoso slogan da Bugatti: “Se for comparável, não é mais um Bugatti”, mas também reflete a confiança nas fases de engenharia e desenvolvimento da empresa.
A expressão mais clara dessa confiança é o próprio Turbilhão, com as primeiras entregas previstas para o final deste ano. Cada exemplo custa cerca de 3,8 milhões de euros (aproximadamente 4,6 milhões de dólares).
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