Quando o poder encontra uma reputação problemática
BMWO N63 V8 chegou em 2008 com muito a provar. Este biturbo de 4,4 litros trouxe o primeiro layout “hot-V” da marca, colocando os turbos dentro do V do motor para uma resposta mais nítida e embalagem mais compacta. O resultado? Desempenho forte, um aumento suave de potência e aquela nota de escape profunda e inconfundível que você espera de um turbo V8 adequado.
Dependendo da versão, o N63 produzia entre 402 e 500 cavalos de potência. Ele encontrou seu caminho em quase todos os grandes BMW da época – os 5, 6 e Série 7mais o X5 e o X6. Até mesmo alguns Land Rovers acabaram com seu próprio giro neste motor.
Mas, apesar de toda a sua promessa, o primeiro N63 rapidamente ganhou a reputação de ser um dos motores que mais causam dor de cabeça na BMW. Os proprietários reclamaram de tudo, desde muita sede de óleo e turbos com defeito até vazamentos nas vedações da haste da válvula, vazamentos de líquido refrigerante, problemas no injetor e problemas na corrente de distribuição. Os problemas acumularam-se tão rapidamente que a BMW teve de lançar programas especiais de apoio apenas para manter os proprietários na estrada.
A BMW tentou consertar as coisas com versões posteriores de “Atualização Técnica” do N63TU, que eliminaram algumas das piores falhas. Ainda assim, o N63 original é famoso entre mecânicos e entusiastas – especialmente quando você encontra um como este, retirado de um 5er bem usado com mais de 160.000 quilômetros rodados.
Uma autópsia do motor BMW 550i GT 2012
Este motor desmontável em particular veio de um BMW 550i GT 2012 com cerca de 141.000 milhas, o que foi incrível considerando a reputação deste V8. Naquela época, a troca do motor teria custado mais do que o valor do carro, então ele foi enviado para o ferro-velho – e o motor foi retirado para uma análise mais detalhada.
No início, o motor não parecia totalmente negligenciado. Algumas mangueiras e peças foram trocadas, sugerindo tentativas anteriores de reparo. Os turbos pareciam originais, mas ainda giravam sem reclamar. Mas a verdadeira história só veio à tona quando a desmontagem começou.
A primeira grande pista apareceu com o velas de ignição – um deles foi achatado por um pistão. Puxar as cabeças revelou a verdadeira carnificina: um cilindro estava totalmente sem pistão, com pedaços espalhados por toda parte. Outro pistão estava rachado e havia arrancado as paredes do cilindro, enquanto um terceiro parecia ter batido na cabeça depois que um rolamento se soltou.
As coisas ficaram mais feias no final, com o cárter cheio de hastes quebradas, rolamentos rasgados, pedaços de pistão e pedaços de alumínio. Algumas peças ficaram presas no bloco. Além de algumas probabilidades, quase tudo dentro foi uma perda total.
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O problema com o N63
Desmontagens como essa geralmente remontam ao calcanhar de Aquiles do N63: o sistema de lubrificação e rolamentos de haste. Perca a pressão do óleo e os rolamentos se desgastam rapidamente. Quando isso acontece, as hastes começam a oscilar, os pistões se quebram e toda a extremidade inferior se autodestrói. Adicione os suspeitos do costume – desgaste da vedação da haste da válvula, absorção de calor do turbo, acúmulo de carbono devido à injeção direta e falhas do injetor – e você terá uma receita para problemas.
As atualizações posteriores corrigiram muita coisa, mas pergunte a qualquer proprietário ou técnico e eles lhe dirão: manter um N63 vivo depende de manutenção.
Trocas freqüentes de óleo – pense a cada 5.000 milhas, não no intervalo de fábrica – são obrigatórias. Fique atento aos vazamentos, limpe o carbono e fique de olho na bomba de combustível de alta pressão e na bomba de água para evitar maiores dores de cabeça no futuro.
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