A BYD lançou seu Denza Z9 GT na Europa com estrondo. Daniel Craig, o rosto mais conhecido de James Bond, liderou a campanha. O carro em si é genuinamente impressionante: um freio elétrico de 1.140 cavalos de potência que carrega de 10 a 97 por cento em nove minutos, cobre até 372 milhas no ciclo WLTP e entra em vagas de estacionamento. Na China, custa cerca de US$ 39.300. Na Europa, esse mesmo carro custa cerca de US$ 134.500. Isso é mais de três vezes o preço. O muro tarifário europeu sobre os VE chineses é real e significativo, mas não explica uma lacuna tão grande.
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O que os números realmente refletem
Os direitos compensatórios da UE sobre VEs fabricados na China são de 17% para a BYD, além de uma tarifa de importação padrão de 10%. Essa mordida combinada de 27% acrescenta cerca de US$ 10.500 a uma base de US$ 39.000. Envio, homologação, ajuste de suspensão para estradas europeias, redes de concessionários, infraestrutura de garantia e pilha de IVA, além disso. Ainda assim, nada dessa matemática produz um número próximo a US$ 134.000.
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A análise da S&P Global Mobility sugere que é pouco provável que a diferença de preços entre os modelos chineses no mercado interno e na Europa seja explicada apenas pelas tarifas de importação e pelos custos de envio, apontando, em vez disso, para uma estratégia deliberada de preços dos OEM. A BYD está optando por definir o preço do Denza aqui. Por US$ 134.500, o Z9 GT apenas prejudica o Porsche Panamára. Isso não é uma coincidência. Este é um automóvel colocado deliberadamente ao lado dos nomes mais ambiciosos da Europa e não abaixo deles.
A narrativa do “EV chinês barato” tem prazo de validade
Existe uma suposição persistente de que os VE chineses são produtos inerentemente orçamentais. No segmento do mercado de massa, a BYD utilizou a eficiência de custos como uma arma brilhante, com analistas identificando uma vantagem sustentável de 25% nos custos de produção em relação aos rivais europeus tradicionais. Mas o Denza Z9 GT é voltado para um comprador totalmente diferente. Não é para ser outro produto de corrida até o fundo. Ele foi construído para competir em prestígio, tecnologia e conveniência.
BYD
Lexus, Gênesee Infinito já demonstraram o enorme desafio de quebrar o mercado premium europeu. Cada um chegou com produtos tecnicamente fortes. Nenhum rompeu totalmente. A confiança na marca nesta faixa de preço é construída lentamente, e os compradores que gastam seis dígitos tendem a ficar conservador sobre emblemas desconhecidos. A BYD sabe disso. A estratégia do triplo do preço consiste, em parte, em sobreviver a essa realidade, utilizando a margem para financiar infra-estruturas europeias, a expansão do retalho e o tipo de marketing que colocou James Bond no banco da frente. As tarifas tornaram-no mais caro. A ambição fez isso esse caro.
