O clássico Mercedes por excelência
Peça a qualquer pessoa para pintar um quadro de um clássico Mercedes-Benze é provável que a imagem de um W123 apareça. Tamanho é o impacto desse modelo que ainda hoje impressiona. Era conhecido pela sua fiabilidade e durabilidade, e era um carro que realmente correspondia ao mantra de “Projetado como nenhum outro carro no mundo”.
Lançado em janeiro de 1976, este ícone comemora 50 anos. Nesses 50 anos, foi oferecido como um sedã familiar tradicional, uma perua prática e um cupê estiloso. Eles também foram entregues a táxis, carros de polícia e até ambulâncias. Ver estes com um milhão de milhas ou um milhão de quilômetros não é uma ocorrência rara e, graças à sua imensa longevidade e ao grande número no período de uma década, muitos ainda permanecem na estrada hoje.
Mercedes-Benz
Construído sobre bases sólidas
O 123 sucedeu aos modelos Mercedes-Benz de tamanho médio 114 e 115 e pode ser facilmente descrito como uma evolução dos dois. Seus motores foram em grande parte herdados dos modelos anteriores e seu arranjo de suspensão era semelhante ao de seu antecessor. É um pouco antiquado, sim, mas também foi experimentado e testado. O 114 e o 115 já ganharam uma grande reputação de solidez e confiabilidade naquela época, mas o 123 aumentaria isso em mais alguns níveis.
Quanto ao estilo, inspirou-se no primeira geração oficial do Classe So W116. O 123 empregaria uma aparência mais em forma de cunha, em forte contraste com o exterior quadrado e vertical do 114 e 115. O interior também incorporaria elementos do sedã principal, melhorando ainda mais sua ergonomia.
Vale ressaltar que Bruno Sacco quase não teve nada a ver com o visual do 123. Em vez disso, foi Freidrich Geiger quem liderou o departamento de design na época, e o carro que conhecemos hoje foi finalizado em 1973. Geiger se aposentaria naquele mesmo ano e passaria as rédeas para Sacco. A propósito, Geiger também foi o designer do 300SL Gullwing. O 123 foi o seu ato final para a marca e possivelmente o carro mais importante que ajudou a criar.
Alguns fatos e números
O 123 veio com toda uma miscelânea de opções de motores e estilos de carroceria ao longo de sua vida. O primeiro da família alargada foi o cupê que levava a designação interna C123 na primavera de 1977. Quanto à tão procurada perua, aquela chegou em setembro de 1977 com o código S123. Os modelos de longa distância entre eixos foram apelidados de V123, enquanto o F123 foi o modelo construído com as conversões em mente.
Sua linha inicial de motores a gasolina consistia em motores com carburador de quatro e seis cilindros, bem como um moinho com injeção de combustível de seis cilindros. Quanto aos motores diesel, havia uma escolha entre motores de quatro ou cinco cilindros, sendo a América do Norte o único mercado que recebeu um turbodiesel de 3,0 litros para carrocerias sedan e cupê. Falando nisso, a maioria dos 123 norte-americanos veio com diesel, já que seu lançamento nos Estados Unidos coincidiu com a introdução de regulamentações corporativas de economia de combustível média e alterações na Lei do Ar Limpo. Modelos a gás foram oferecidos inicialmente, mas logo foram abandonados, deixando os americanos com modelos como o 240D, 300D e 300D Turbodiesel.
Pequenos ajustes no motor foram introduzidos em 1979, e uma opção de quatro cilindros com injeção de combustível chegou em 1980 na forma do 230E. Também foi disponibilizado nos estilos de carroceria cupê e vagão e com os emblemas 230CE e 230TE, respectivamente. O motor usado naquele modelo foi particularmente importante. Apelidado de M102, mais tarde alimentaria o 190E 2.3 e também seria instalado nos modelos W124 na maioria dos mercados. Além disso, o M102 serviria como base do 190E 2.3-16 ajustado por Cosworth e, mais tarde, 190E 2,5-16.
Milhões e milhões servidos
O 123 teria um longo ciclo de produção, terminando em janeiro de 1986, depois que os modelos W124 seguintes começaram a ser produzidos alguns meses antes. Os modelos mais populares do 123 foram o 240D, 230E e 200D. Entre esses três, o 240D está no topo com 448.986 unidades fabricadas. Se você está curioso para saber qual é a combinação mais rara do 123, seria o 280C com apenas 3.704 construídos.
No final, foram produzidos quase 2,7 milhões de 123 de vários estilos e configurações de carroceria, e a Mercedes-Benz afirma que é o modelo de geração única de maior sucesso já feito. Estamos inclinados a acreditar neles, e o 123 preparou o 124 para o sucesso, já que cerca de 2,7 milhões deles também foram feitos. O 124 mais tarde se tornaria o primeiro modelo oficial a receber o emblema o Classe E.
A Mercedes-Benz diz que o 123 oferece desempenho sem ostentação e conforto sem pompa. Oh, como gostaríamos de poder dizer o mesmo sobre as ofertas de hoje.
Veja as 15 imagens desta galeria no
artigo original
