Mais por menos
Aqui estamos novamente com o Porsche pacotes e suas opções ridículas. Você pode conhecer a história completa do novo Porsche Cayenne Coupe Elétrico aquie recomendo que você dê uma olhada nisso antes de voltar a este artigo para obter o contexto completo. Não se preocupe, posso esperar.
Enfim, você leu? Ok, agora que você voltou, você saberá que a Porsche lançou um SUV elétrico fera com mais de 1.000 cavalos de potência no modo de controle de lançamento e uma nova linha de teto que é inspirado no 911 e envergonha todos os outros fabricantes alemães, pelo menos por enquanto.
O comunicado de imprensa mencionou um “pacote esportivo leve” e, com base na lista detalhada fornecida pela Porsche, parece um kit interessante, mas a estatística mais embaraçosa que o pacote oferece é que ele reduz apenas 38,8 libras do já robusto EV.
Quando falei sobre isso com meus amigos, relacionei com o tamanho de um cachorro de tamanho médio, e quando pedi que adivinhassem o preço dessa opção, eles disseram “cerca de US$ 5.000” – cara, eles estavam errados. O pacote não é de forma alguma uma opção extrema e, para o olhar destreinado, pode até passar despercebido.
2026 Cayenne Turbo Coupé Elétrico Porsche
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Quanto custa isso?
De acordo com o Configurador Porsche para os EUAo Cayenne Coupe Electric em seu acabamento básico custará cerca de US$ 113.800 por conta própria – sem outras opções, sem impostos, tarifas ou aumentos de revendedor, apenas um Porsche Cayenne Coupe Electric básico – pelo menos de acordo com o configurador. Os preços sobem a partir daí, começando em US$ 131.200 para o Cayenne S Coupe Electric e US$ 168.000 para o Cayenne Turbo Coupe Electric.
Ok, digamos que você comece com um Cayenne Coupe Electric. Com o Pacote Esportivo Leve, espera-se que você pague $ 19.510 adicionais, e isso permite que você dirija com seu cachorro de tamanho médio sem muita penalidade de peso. Pelo valor que você paga para aproveitar este pacote para o Cayenne Coupe básico, você obterá o seguinte de acordo com o configurador:
- Rodas esportivas Cayenne de 22 polegadas em cinza antracite (liga forjada)
- Pneus de verão de desempenho de 22 polegadas ($ 660 adicionais)
- Interior em couro preto com centros de assento Pepita em tecido
- Forro de telhado em Race-Tex
- Volante esportivo GT aquecido em Race-Tex
- Acabamento interno em fibra de carbono fosca
- Telhado leve fixo de fibra de carbono
- Saias laterais em preto alto brilho com incrustações de fibra de carbono
- Painel frontal inferior SportDesign distinto em preto brilhante com incrustações na cor exterior
- Coberturas das cavas das rodas em Preto Alto Brilho
- Painel traseiro inferior SportDesign distinto em High Gloss Black com difusor na cor exterior
- Sistema de assento traseiro 2+1 (não listado)
Você também perde um monte de coisas em nome da economia de peso, como o teto panorâmico fixo em vidro, as rodas Aero Design de 21 polegadas e os acabamentos padrão do modelo básico Cayenne, entre um monte de outras coisas. Se você quiser uma espécie de “desconto”, você pode obter dois pelo preço de dois aproveitando o Pacote Premium e o Pacote Esportivo Leve por $ 26.610. Isso é mais barato do que aproveitar os dois separadamente por US$ 190 – um acéfalo, certo?
Apenas um braço mais alto
Curiosamente, se você tentar configurar um Cayenne S, o Pacote Esportivo Leve não será encontrado em lugar nenhum. Ele aparece novamente no Cayenne Turbo Coupe Electric, mas em vez de custar um braço e uma perna, custa apenas um braço no acabamento topo de linha, por apenas US$ 11.020, o que parece uma pechincha até você perceber que a variante Turbo já custa US$ 168.000 MSRP.
Por que é mais barato no Turbo? Parece que há menos coisas para mudar quando você já está lá em cima. A melhor atualização aqui serão as rodas. Meu palpite é que a atualização das rodas de liga leve forjada de 22 polegadas custa mais se você vier de um conjunto de rodas de 21 polegadas no Cayenne Coupe Electric básico. O Turbo já vem com um conjunto de 22 de fábrica, embora não seja em alumínio forjado. Além disso, a opção mais trabalhosa provavelmente seria o telhado de carbono. É economizar peso em todos os lugares certos, no topo, onde a massa está mais distante do centro de massa, mas você realmente precisa de algo assim em um SUV?
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Economizar dinheiro ou economizar peso?
Neste ponto, os números não fazem sentido. Você estará pagando o preço de um carro pequeno apenas para perder o equivalente a um cachorro de tamanho médio, uma bagagem ou uma criança de quatro anos. Sem mencionar que este é um veículo familiar, então que atualização significativa de experiência de direção este pacote proporcionará? Acho que apenas a Porsche pode me dar essa explicação, mas eles ainda não criticaram minhas caixas de entrada – ou pelo menos ainda não.
Admito que um teto de carbono é legal, assim como as rodas de liga leve forjadas, além de todas as peças de acabamento adicionais que foram meticulosamente projetadas (mais legais se você tinha decalques que poderiam desaparecer sob demanda). No entanto, em um SUV, o pacote é questionável e os ganhos parecem, na melhor das hipóteses, marginais. Talvez em vez de comprar o pacote, considere deixar a família e o cachorro em casa se não quiser comprometer seus 0 a 60 vezes.
Talvez daqui a alguns anos (duvido), um Porsche Cayenne Coupe Electric ou Cayenne Turbo Coupe Electric com este pacote seja um item de colecionador e valha algumas centenas ou milhares de dólares a mais no mercado de segunda mão, mas não vou prender a respiração. Porsche será Porsche, eu acho.
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