Finalmente aconteceu: Porsche criou uma versão conversível do sublime 911 GT3e como o primeiro de seu tipo, a Porsche o dotou de diversas atualizações da edição limitada 911 S/T. Chama-se 911 GT3 S/C, ou Sport Cabriolet, e não é tão hardcore quanto o S/T, nem será tão raro. O motor é o mesmo do 992.2 GT3, o que significa que recebe as árvores de cames do 992.1 GT3RSresultando em 503 cavalos de potência e 331 lb-ft de torque – 15 a menos que o S/T. 0-60 leva apenas 3,7 segundos e a velocidade máxima é de 310 km/h.
A Porsche produziu apenas 1.963 exemplares do S/T, tornando-o um colecionável instantâneo, mas este novo S/C não será um modelo de produção limitada, o que deve encorajar os proprietários a dirigi-lo com mais frequência. Também ajudando nesse objetivo é que a Porsche não fez menção ao volante especial de massa única do S/T, o que significa que o manual de seis velocidades de relação estreita neste Sport Cabrio deve ser mais fácil de operar, como convém a um drop-top. O preço é alto e chegaremos a isso em breve, mas a Porsche não cobrou a mais por muitas das atualizações. Em suma, esta pode ser a melhor forma de desfrutar de um motor de 9.000 rpm numa estrada sinuosa.
O leve Porsche 911 GT3 S/C 2027 tem infusão de carbono
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Pesando 3.322 libras, o GT3 S/C é 203 libras mais leve que um 911 Carrera Cabriolé e apenas 266 libras mais pesado que o S/T com capota rígida, apesar de seu teto dobrável operado hidraulicamente. Isso foi conseguido, em parte, usando magnésio na capota e instalando o capô, pára-lamas e portas de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) do S/T, bem como uma barra estabilizadora traseira de fibra de carbono, elos de conexão de carbono e painel inferior da carroceria de carbono. Atrás das rodas de magnésio com travamento central dianteira de 20 polegadas e traseira de 21 polegadas (também do S/T, economizando 19 libras) está o Freio Composto Cerâmico Porsche sistema, reduzindo outros 44 libras em relação aos rotores de ferro fundido. As rodas são revestidas com a mesma borracha das outras variantes do GT3 – 255/35 na frente e 315/30 na traseira.
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A história é semelhante por dentro, onde aparecem os tapetes leves e os painéis das portas leves do S/T com puxadores de tecido. Contribuindo ainda mais para a baixa massa está a eliminação dos bancos traseiros, enquanto os da frente podem escolher entre uma configuração de bancos desportivos Plus de quatro posições como padrão ou baldes dobráveis com conchas CFRP. Ambas as opções são aquecidas, incentivando uma condução mais de cima para baixo. Tirando esse recurso e não aparando as palas de sol e os pilares A em couro, mas isso se inclina mais para o luxo do que para a loucura. Ainda assim, existem dicas do GT3 em todos os lugares, incluindo a tela Track Screen que permite que a linha vermelha se mova para a posição das 12 horas e o fato de haver uma chave de ignição em vez de um botão.
911 GT3 S/C é um conversível elegante
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Embora a eliminação dos bancos traseiros lembre a 911 velocistaa Porsche queria que o S/C tivesse uma aparência mais limpa, por isso concentrou-se intensamente na forma, evitando o design de bolha dupla da traseira do Speedster e garantindo que o tejadilho não tivesse arcos sob o tecido, melhorando tanto a estética como a aerodinâmica. Este abre ou fecha em cerca de 12 segundos, enquanto o defletor de vento abre em dois. Também faz com que o carro pareça mais elegante é que a moldura do pára-brisa de magnésio é preta como padrão, combinando com o teto, embora possa ser adquirida na cor da carroceria como opção. Outro toque interessante é a integração de luzes diurnas nos faróis Matrix Design LED, permitindo entradas frontais mais amplas acima do spoiler de queixo do GT3, e na parte traseira há um spoiler retrátil como o S/T e o GT3 Touring, junto com um difusor GT3. Uma coisa que nenhum outro GT3 possui é uma caixa de armazenamento com acabamento em couro atrás dos bancos traseiros, disponível sem custo extra. Ele pesa 22 libras e oferece 2,8 pés cúbicos de volume e pode ser feito para combinar com o pacote Street Style. O que é isso, você pergunta?
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Do estúdio de design da Porsche, este pacote opcional inclui gráficos Pyro Red, rodas Slate Grey Neo com detalhes em Puro Red, pinças de freio Victory Gold com letras Porsche pretas e um novo contorno do brasão da Porsche nas tampas centrais. As caixas dos faróis pretos e as lâminas de ar na cor da carroceria são unidas por um brasão bordado em cada encosto de cabeça, bem como estofamento de couro trançado em quatro cores. Couro bicolor em cinza ardósia e vermelho protetor aparece em todo o interior, e a coluna de direção, consoles dos bancos, acabamento das soleiras das portas e tampa da caixa de fusíveis também são feitos de couro. Até as ripas e contornos das saídas de ar e as tubulações dos tapetes são recortadas no material. O pacote também adiciona uma alavanca de câmbio de nogueira de poros abertos com padrão Pyro Red, uma cor que também aparece nos emblemas 911 e GT3 S/C. Como sempre, as opções não param por aí e os compradores podem obter um cronógrafo que corresponda às especificações do seu carro.
O preço do GT3 S/C é alto, mas não obsceno
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O Porsche 911 GT3 S/C 2027 custa a partir de US$ 273.000, o que exclui uma taxa de entrega de US$ 2.350. Sim, isso é uma grande mudança, mas há muitas coisas pelas quais um GT3 normal cobraria mais. O pacote leve custaria outros US$ 20.350, as rodas de magnésio outros US$ 17.840 e os freios PCCB US$ 10.370. Um interior de couro acrescentaria US$ 5.020, e esses complementos elevariam o total para mais de US$ 306.000. Além disso, um cabriolet normalmente custa US$ 14.000 mais caro que o cupê 911 equivalente, e os bits CFRP do S/T não podem ser opcionais e, portanto, não têm preço. Como resultado, a Porsche diz que o preço sugerido básico de US$ 273 mil “representa um desconto de aproximadamente 11%” em comparação com um cupê GT3 com as mesmas atualizações e sem portas S/T, pára-lamas e capô. Embora suspeitemos que os revendedores ainda dificultarão o pedido de um desses, esperamos que a Porsche produza o S/C por tempo suficiente para que as nadadeiras não estraguem o mercado de segunda mão. O S/C chega às concessionárias norte-americanas no outono.
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