BMW M ofereceu insights detalhados sobre seu primeiro modelo de desempenho elétrico antes de sua próxima revelação global.
Previsto para 2027 – um ano antes do que se pensava anteriormente – o modelo ainda sem nome será uma contraparte elétrica do icônico M3 sedã, e será vendido junto com seu ‘irmão’ movido a combustão interna.
Como especulado anteriormente, o M3 EV (e todos os outros modelos Neue Klasse M) estão agora confirmados para apresentar quatro motores elétricos – um em cada esquina, denominado BMW M eDrive – e o mesmo sistema de transmissão e computação dinâmica ‘Heart of Joy’ encontrado no próximo iX3.
Na verdade, o primeiro carro M elétrico a bateria utiliza muitas das tecnologias vistas pela primeira vez no iX3, embora a divisão de desempenho da BMW as tenha adaptado para “requisitos específicos do M”, incluindo desempenho máximo sustentado e capacidade de pista.
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Os componentes personalizados incluem uma bateria de alta tensão com mais de 100 kWh com células exclusivas, um layout de célula revisado e resfriamento aprimorado.
Embora a BMW tenha antecipado a data de lançamento do M3 EV, ainda há muito trabalho a ser feito antes que ele chegue à produção, de acordo com o chefe do projeto, Philipp Brunn.
“Não será antes de 2027 e ainda há muito trabalho a ser feito antes do lançamento”, disse Brunn a meios de comunicação, incluindo Especialista em carros no lançamento internacional do novo iX3 em Sotogrande, Espanha.
“Ainda faltam alguns meses para que possamos vê-los na estrada como carros de produção, mas podemos ver os primeiros protótipos já sendo conduzidos na pista.”
“Será claramente algo diferente dos atuais modelos de desempenho de combustão. Combinaremos emoções de condução diárias com excelentes qualidades de condução em pista, mas permaneceremos fiéis ao ADN da marca BMW M.”
Há rumores de que o M3 elétrico quad-motor produzirá mais de 746kW (1000hp), embora a BMW apenas tenha confirmado que “a produção geral, a potência, o torque e a aceleração atingirão novos patamares”.
O manuseio também deve se beneficiar do layout do sistema de transmissão.
“Quatro motores elétricos permitem um controle rápido e totalmente independente das rodas”, explicou o Sr. Brunn.
“A configuração também nos permite utilizar tração integral e traseira. Portanto, na verdade, é uma reinvenção do atual BMW M xDrive.
“Temos um controle preciso do torque e da potência de cada roda, para que possamos utilizar plenamente o potencial de desempenho dos nossos pneus, e isso pode ser feito em todas as superfícies de atrito, desde baixo atrito até alto atrito, na neve, chuva e assim por diante.
“Adicionamos conexões adicionais da bateria ao veículo e ao sistema de suspensão, para que tudo enrijeça o veículo completo, o que melhora a dinâmica do veículo.”
Ajustes na bateria e nos sistemas de propulsão resultarão em uma autonomia de condução reduzida em comparação com o i3 padrão, que deverá oferecer cerca de 900 km de viagem entre sessões de carregamento.
Ainda assim, o ‘iM3’ de 800 volts provavelmente terá mais alcance do que qualquer veículo elétrico (EV) atualmente à venda na Austrália, incluindo o Tesla Modelo 3 RWD de longo alcance – o EV de maior alcance atualmente disponível aquicom 750 km reivindicados.
E o sistema de transmissão BMW M Neue Klasse oferecerá valores de frenagem regenerativa mais elevados do que os modelos BMW Neue Klasse Gen6 ‘padrão’.
Além disso, a BMW afirma que seu primeiro EV de verdadeiro desempenho é capaz de carregar mais rápido do que o próximo elétrico 3 sériesembora nenhum número tenha sido divulgado.
“O objetivo principal era criar um carro que pudesse ser usado diariamente, o que significa autonomia elétrica suficiente, mas que também tivesse capacidades de pista muito boas. Para conseguir isso, tivemos que ultrapassar os limites da bateria que foi usada no carro básico”, disse Brunn.
“O gerenciamento geral do sistema priorizará o desempenho máximo sustentável em detrimento da eficiência e autonomia, apoiando a emoção de dirigir e o foco na pista típico dos modelos BMW M.”
Construir um EV rápido é uma coisa, mas construir um veículo divertido e envolvente é outro desafio completamente diferente. Com esse objetivo em mente, a BMW seguirá a Hyundai no caminho das falsas mudanças de marcha e do ruído do motor, conforme apresentado no Ioniq 5N.
A BMW também planeia reduzir o peso do M3 elétrico e, na verdade, de todos os próximos modelos elétricos M, utilizando compósitos de fibra natural (NFCs) – uma alternativa sustentável à fibra de carbono – para componentes não estruturais.
No que diz respeito ao design, acredita-se que o corpo do protótipo camuflado mostrado ao longo desta história esteja próximo das especificações de produção.
Com base nessas informações, o M3 EV traz cavas das rodas salientes, pára-choques dianteiro e traseiro agressivos e maçanetas removíveis.
Os M EVs não substituirão os modelos tradicionais de desempenho movidos a combustão, pelo menos não ainda, já que o M3 de sétima geração deverá apresentar uma versão do venerável motor S58. Será vendido junto com este novo sedã esportivo elétrico.
Isso foi confirmado pelo CEO da BMW M, Frank van Meel, em 2024, quando ele disse ao site alemão Bimmer hoje que os engenheiros estão no processo de ajustar o motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros para atender aos regulamentos de emissões Euro 7.
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