O truque da Ferrari não-SUV que faz com que ela dirija como uma Ferrari
À primeira vista, o Ferrari Purosangue parece a entrada da marca no segmento de SUVs de luxo. Mas por baixo, ele usa um dos sistemas de suspensão mais avançados que você encontrará em qualquer carro de estrada. Em vez de usar barras estabilizadoras tradicionais, Ferrari trabalhou com a Multimatic – a Empresa canadense por trás do Ford GT – desenvolver uma configuração de suspensão ativa que gerencie o movimento do corpo de uma forma completamente diferente.
Cada amortecedor é mais do que apenas uma almofada para choques. Cada amortecedor recebe seu próprio motor de passo de 48 volts que controla ativamente a inclinação e a rotação, ajustando como o corpo reage quando você freia, acelera ou faz uma curva. A compressão e o retorno são gerenciados por válvulas de carretel, e o fluido hidráulico se move através de todos os quatro amortecedores, passando até mesmo por seu próprio sistema de refrigeração, com radiador, ventilador e reservatório. O resultado final é um SUV com curvas mais planas e que parece mais plantado do que você esperaria de algo desse tamanho.
Ainda assim, vale lembrar que esses amortecedores não são o tipo de peça que você gostaria de tratar como itens de desgaste rotineiro, especialmente quando a garantia de três anos acabar. Depois disso, quaisquer substituições ficam por conta do proprietário.
Um choque, cinco números
A discussão sobre custos ganhou força recentemente graças a uma Reddit tópico onde um mecânico familiarizado com a suspensão Purosangue descreveu o quão elaborado o sistema realmente é.
Esse mesmo tópico destacou o custo de reposição de um choque Purosangue, que verificamos Europeças. Na época, um único choque foi de pouco mais de US$ 14.000, embora os preços pareçam flutuar. Substituir todos os quatro poderia facilmente elevar o total para seis dígitos, e isso antes mesmo de você levar em consideração o trabalho.
Para ser justo, a Ferrari não cobra dos proprietários a manutenção regular. A maioria dos modelos novos, exceto os ultralimitados, vem com um plano de manutenção de sete anos que cobre serviços programados, peças e mão de obra. Mas manutenção e garantia não são a mesma coisa, e se algo complicado como a suspensão falhar após o término da cobertura, o custo é seu.
Europeças
Peças caras são uma realidade em carros de luxo
A Ferrari não é a única marca com contas de reparos caras. A maioria dos carros luxuosos e de alto desempenho têm peças importantes que podem aumentar silenciosamente os custos de propriedade e prejudicar o valor de revenda. Motores, transmissões, suspensões adaptativas, baterias e componentes eletrônicos podem se transformar em grandes surpresas quando a garantia acabar.
A suspensão do Purosangue é apenas a visão da Ferrari sobre essa realidade: tecnicamente impressionante, talvez até com engenharia excessiva, e definitivamente algo que você espera que nunca apareça na sua conta.
A Ferrari merece crédito por tornar a suspensão genuinamente interessante, em vez de usar apenas uma configuração padrão de SUV de luxo. O Purosangue parece ter sido projetado pensando na direção. Ainda assim, se um único choque custa mais do que um carro usado decente, provavelmente é melhor deixar os saltos de rali para outra coisa.
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