Montadoras recalibram seus planosA demanda de EV enfrenta ventos contrários
O F-150 Lightning deveria ser a joia da coroa do impulso elétrico da Ford, uma picape robusta e campeã de vendas, reimaginada para um futuro movido a bateria. Em vez disso, tornou-se um símbolo da dura realidade enfrentada pelas ambições de EV da América. As vendas estagnaram, as perdas estão aumentando e fontes internas dizem que os executivos estão considerando seriamente desligar a tomada, de acordo com uma reportagem do Wall Street Journal. A Ford investiu milhares de milhões na eletrificação desde 2023, mas cerca de 13 mil milhões de dólares em perdas, o enfraquecimento dos incentivos federais e a procura dos consumidores mais fria do que o esperado tornaram o caminho a seguir incerto.
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Ford não está sozinho
Em toda a indústria, o entusiasmo inicial com os camiões e carrinhas elétricos está a colidir com a realidade. A General Motors encerrou silenciosamente suas vans Chevrolet BrightDrop, culpando a fraca adoção da frota, apesar de uma nova bateria Extended Range. Stellantis descartou o Ram 1500 totalmente elétrico, substituindo-o pelo Ram 1500 REV híbrido, combinando a energia da bateria com um gerador a gasolina para atender ao que os compradores realmente desejam. A Dodge está reduzindo o Charger Daytona para um único Scat Pack de 670 cv, citando preocupações tarifárias.
Bater
A Nissan está interrompendo as vendas de seu crossover elétrico Ariya 2026 nos EUA, citando uma confluência de desafios de mercado, incluindo tarifas de importação mais altas, a eliminação progressiva de créditos fiscais federais para veículos elétricos e a diminuição da demanda do consumidor. A montadora afirma que reavaliará o programa no próximo ano e poderá trazer o Ariya de volta em 2027 se as condições econômicas e políticas se estabilizarem. Kia está suspendendo o lançamento do EV4 “temporariamente” nos EUA. Não deve ficar de fora a Acura, que descontinuou seu primeiro modelo totalmente elétrico, o ZDX, após apenas um ano de modelo, enquanto o Genesis deixou de vender o Electrified G80 nos Estados Unidos depois de vender apenas 1.329 unidades. Até mesmo a Mercedes-Benz desligou silenciosamente novos pedidos de seus sedãs e SUVs EQE e EQS nos EUA, e como os showrooms estão vendo menos compradores para os modelos elétricos de luxo, fontes dizem que a montadora pode parar de fabricar o EQE e o EQS já em 2026.
Mercedes-Benz
As startups de EV também estão sofrendo
Até Tesla está sentindo o aperto. As entregas do Cybertruck despencaram 63% no terceiro trimestre, e o chefe do programa partiu em meio a uma incerteza crescente. As vendas acumuladas no ano agora totalizam cerca de 16.000 veículos, uma queda de 38%, muito longe das 200.000 unidades que o CEO da Tesla, Elon Musk, previu uma vez. Rivian, que teve um breve aumento no terceiro trimestre graças ao vencimento dos créditos fiscais federais, agora projeta uma queda de 30% nas entregas do quarto trimestre e está cortando 15.000 empregos. Por trás dos números, a história é sobre pessoas e planos colidindo com a realidade. As montadoras que dedicaram anos ao desenvolvimento desses veículos estão vendo os mercados encolherem, enquanto os compradores hesitam sem a atração dos incentivos governamentais. Para os operadores de frotas, os VE continuam a ser um trabalho em curso e não uma solução pronta.
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Novos EVs ainda previstos para 2026
Apesar da turbulência no mercado de EV, as montadoras não desistem do segmento; eles estão simplesmente recalibrando. A Kia está avançando com seu EV3 compacto, previsto para chegar aos showrooms dos EUA no final de 2026. O primeiro modelo da Sony Honda Mobility, construído em Ohio, está passando por testes de pré-produção antes de sua estreia em meados de 2026, com preço alvo de pouco menos de US$ 90.000. O crossover R2 da Rivian chegará na mesma época, custando cerca de US$ 45 mil, enquanto a Lucid prepara um SUV de médio porte por cerca de US$ 50 mil. A Tesla está entrando cada vez mais no mercado com um Modelo Y RWD Standard que oferece 321 milhas de alcance por menos de US$ 40.000. A Hyundai reduziu o adesivo do Ioniq 5 para US$ 35.000, um corte de US$ 7.500, e a Chevrolet está trazendo de volta o Bolt no início de 2026 por menos de US$ 30.000 com 255 milhas de alcance. O líder de preços, no entanto, pode ser a startup Slate Auto de Michigan, cuja picape minimalista de duas portas deve custar cerca de US$ 27 mil quando for lançada no final do próximo ano.
Ardósia Automática
Considerações finais
As ambições eléctricas da indústria estão longe de morrer, mas o boom atingiu um muro à medida que a adopção de veículos eléctricos abranda e os fabricantes de automóveis enfrentam custos elevados, diminuição dos subsídios e mudanças nas prioridades dos consumidores. Para os fabricantes de VE, o próximo ano será um teste crítico para saber se o crescimento de qualquer modelo existente ou novo pode ser sustentado num mercado cada vez mais incerto.
