Os Estados Unidos estão no meio de uma oscilação de veículos elétricos (EV). Os incentivos foram reduzidos, as vendas de elétricos estão diminuindo e os híbridos estão fazendo mais trabalho pesado.
Novos dados australianos mostram um padrão semelhante a nível local: os veículos eletrificados ainda estão a ganhar terreno, mas quase todo o impulso se deve aos híbridos e híbridos plug-in, em vez dos carros elétricos a bateria.
Nos EUA, os números de Novembro compilados pela Notícias automotivas mostram seis grandes marcas apresentando uma queda combinada de 2,7 por cento nas vendas de veículos leves, com as vendas de EV apontadas como um ponto fraco importante.
O volume elétrico da Ford caiu cerca de 60 por cento em novembro, com o F-150 Lightning e Mustang Mach-E ambos acentuadamente mais baixos.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Hyundai e Kia registraram entregas recordes de híbridos, enquanto demanda pelo elétrico Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 e AV9 caiu significativamente. As vendas globais da Toyota subiram, mas o seu mix eletrificado caiu, com a maior parte do volume ainda proveniente de híbridos não plug-in.
Os analistas dos EUA apontam para uma combinação de incentivos mais fracos e acessibilidade. O fim do crédito fiscal federal de 7.500 dólares para muitos veículos elétricos novos no final de setembro impulsionou a procura e deixou um buraco no quarto trimestre.
Ao mesmo tempo, taxas de juro mais elevadas e preços de transacção elevados tornam mais difícil justificar VEs caros. O consenso é que a procura de VE não desapareceu, mas o ritmo de crescimento abrandou e o mix de vendas está a reequilibrar-se para os híbridos.
Os dados mais recentes do VFACTS e do EV Council da Austrália mostram um reequilíbrio semelhante em ação aqui, embora por razões políticas diferentes e a partir de uma base de EV mais baixa.
De janeiro a novembro de 2025, os australianos compraram 1.097.992 novos automóveis de passageiros, SUVs e veículos comerciais leves, uma vez que Tesla e Polestar foram adicionados aos totais do VFACTS. Isso representa uma queda de 1,4% em relação ao mesmo período de 2024, quando a contagem combinada foi de 1.113.974.
Dentro desse mercado ligeiramente menor, o mix de combustíveis está mudando rapidamente.
Usando VFACTS para todas as marcas, exceto Tesla e Polestar, e números do EV Council apenas para essas duas marcas, o total combinado de bateria elétrica para os primeiros 11 meses de 2025 é de 92.886 veículos. Isso é composto por:
- 64.426 EVs de marcas com relatórios VFACTS
- 26.271 teslas
- 2189 estrelas polares
No mesmo período de 2024, o total de VE equivalente foi de 106.340 veículos, compreendendo:
- 70.051 EVs de marcas que reportam VFACTS
- 34.754 teslas
- 1535 estrelas polares
Assim, em todo o mercado, o volume de veículos elétricos australianos caiu em 13.454 veículos, uma queda de 12,7% em termos anuais.
A participação no mercado de EV também caiu. No período de janeiro a novembro de 2024, os VEs representaram 9,5 por cento das vendas de veículos leves novos. No mesmo período de 2025, essa proporção é de 8,5 por cento.
Os híbridos plug-in e os híbridos convencionais contam uma história muito diferente.
Durante os primeiros 11 meses de 2025:
- As vendas de híbridos plug-in saltaram de 20.631 para 47.565 veículos, um aumento de 130,6 por cento
- Os híbridos convencionais cresceram de 158.241 para 180.378 veículos, um aumento de 14,0%
Uma vez que Tesla e Polestar são adicionados aos totais do mercado, isso se traduz em:
- Participação de PHEV aumentando de 1,9 para 4,3 por cento
- Participação híbrida aumentando de 14,2 para 16,4 por cento
Juntos, os veículos eletrificados (VEs mais PHEVs mais híbridos) representam agora 29,2 por cento de todas as vendas de veículos leves novos no ano até o momento, acima dos 25,6 por cento no mesmo período do ano passado.
Portanto, a eletrificação ainda está avançando na Austrália, mas quase todo o crescimento vem de híbridos plug-in e híbridos convencionais. Os VEs estão retrocedendo, tanto em volume quanto em participação.
A Tesla continua a ser o player dominante em veículos elétricos, mas seus números também estão sob pressão. Os dados do EV Council mostram:
- As entregas da Tesla caíram de 34.754 em janeiro-novembro de 2024 para 26.271 em janeiro-novembro de 2025, uma queda de 24,4 por cento
- A Polestar cresceu de 1.535 para 2.189 veículos, um aumento de 42,6 por cento
Juntas, Tesla e Polestar representam 30,6 por cento do volume de veículos elétricos da Austrália até agora em 2025 (28.460 de 92.886 veículos), abaixo dos 34,1 por cento (36.289 de 106.340) em 2024. Isso reflete tanto a contração da Tesla quanto quedas menores entre outras marcas de veículos elétricos. VFACTS mostra que as vendas de EV de todas as outras marcas caíram de 70.051 para 64.426 ano após ano, uma queda de 8,0 por cento.
O instantâneo de novembro mostra como essa mudança está acontecendo mês a mês.
Em novembro de 2025, a VFACTS registou 93.228 entregas de veículos novos de passageiros, SUV e comerciais ligeiros para marcas que reportam à FCAI. Tesla e Polestar adicionam outras 2.702 e 167 entregas respectivamente, elevando o verdadeiro total do mercado de novembro para 96.097 veículos.
Assim que esses EVs extras forem adicionados:
- Veículos elétricos a bateria respondem por 9.081 vendas, ou 9,4 por cento do mercado de novembro
- Os híbridos plug-in contribuem com 4.768 vendas (5,0 por cento)
- Os híbridos convencionais contribuem com 18.952 vendas (19,7%)
Isso significa que 34,1 por cento dos veículos novos vendidos em Novembro transportavam alguma forma de electrificação. A gasolina e o gasóleo continuam a dominar, mas as suas quotas estão a diminuir gradualmente. A gasolina caiu de 43,7 por cento das vendas em 2024 no acumulado do ano para 40,1 por cento em 2025, e o diesel diminuiu de 30,7 para 30,6 por cento.
Quando olhamos para a Austrália ao lado dos EUA, surgem alguns temas claros.
A primeira é que os híbridos se tornaram a principal escolha de baixas emissões em ambos os mercados. Nos EUA, a Toyota continua a vender grandes volumes de modelos híbridos, e marcas como a Ford, a Hyundai e a Kia estão a apostar nos híbridos para manter o tráfego nos showrooms, enquanto as suas gamas de veículos elétricos enfrentam dificuldades.
Na Austrália, os híbridos já representam mais de uma em cada seis vendas de veículos novos no ano até o momento e quase uma em cada cinco em novembro. Estes veículos adaptam-se facilmente aos hábitos existentes: reabastecem como os automóveis a gasolina, funcionam com a infraestrutura existente e proporcionam uma poupança de combustível notável.
A segunda é que os híbridos plug-in estão emergindo como uma tecnologia de ponte crucial. As vendas australianas de PHEV mais que duplicaram num ano e agora representam mais de 4% do mercado. Eles permitem que os passageiros façam a maior parte da condução diária com eletricidade, ao mesmo tempo que mantêm a autonomia de combustão para uso regional ou de reboque. Para os compradores que não podem contar com a cobrança pública todos os dias, é mais fácil conviver com essa flexibilidade do que com um VE puro.
A terceira é que a política está a empurrar os dois países em direcções diferentes.
Nos Estados Unidos, a eliminação do crédito fiscal federal para veículos eléctricos para muitos veículos e a introdução de tarifas mais elevadas sobre alguns modelos importados tornaram os veículos eléctricos mais caros em relação aos veículos a gasolina e híbridos. Ao mesmo tempo, o mercado já está saturado de pioneiros, pelo que as marcas estão agora a lutar por compradores mais sensíveis aos preços, sem o mesmo apoio subsidiado.
A Austrália, por outro lado, introduziu o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) em 2025, que restringe progressivamente as metas de CO₂ para os fabricantes de automóveis. Essa norma não obriga as marcas a vender um determinado número de VE, mas recompensa os veículos com emissões mais baixas e penaliza os com emissões mais elevadas.
Os híbridos e os PHEV são uma forma atractiva de atingir essas metas a curto prazo, especialmente em segmentos de elevado volume, como os SUV e os utilitários, sem depender inteiramente de uma rede de carregamento de veículos eléctricos que ainda é irregular fora das grandes cidades – e por vezes dentro delas.
O risco, como mostra a experiência dos EUA, é que se os VE continuarem caros e o carregamento permanecer desigual, o mercado poderá estabilizar-se num patamar onde a quota de VE estagnará ou mesmo diminuirá enquanto os híbridos fazem a maior parte do trabalho de redução de emissões.
Isso é essencialmente o que os dados australianos mostram agora: a quota global de electricidade aumentou cerca de quatro pontos percentuais ano após ano, mas a quota de VE caiu cerca de um ponto percentual.
Ao mesmo tempo, os EUA são um lembrete de que as decisões políticas e de preços podem fazer avançar rapidamente.
As entregas australianas da Tesla caíram quase um quarto num ano, e os veículos eléctricos de outras marcas caíram 8%, enquanto os PHEV e os híbridos estão a aumentar. Se as metas do NVES forem mais rigorosas e as marcas responderem com preços de veículos elétricos mais rígidos ou produtos de veículos elétricos mais atraentes em segmentos-chave como carros de passeio e SUVs de médio porte, a curva de veículos elétricos poderá aumentar novamente.
Por enquanto, a mensagem dos dados é clara: a electrificação ainda está a avançar, mas não da forma que muitas previsões esperavam.
Tanto nos EUA como na Austrália, os híbridos e os híbridos plug-in são onde está o verdadeiro crescimento, enquanto os VE estão num período de consolidação. Qualquer discussão sobre a transição de EV na Austrália que se concentre apenas em EVs está faltando para onde os compradores estão realmente se mudando.
Tabela 1: Vendas de veículos leves na Austrália por tipo de combustível (janeiro a novembro, incluindo Tesla e Polestar)
| Tipo de combustível | Volume acumulado no ano de 2024 | Participação acumulada em 2024 (por cento) | Volume acumulado no ano de 2025 | Participação acumulada no ano de 2025 (por cento) | Mudança (veículos) | Alteração (por cento) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | 487.003 | 43,7 | 440.765 | 40,1 | −46.238 | −9,5 |
| Diesel | 341.749 | 30,7 | 336.396 | 30,6 | −5.353 | −1,6 |
| Híbrido (não plug-in) | 158.241 | 14.2 | 180.378 | 16.4 | +22.137 | +14,0 |
| Híbrido plug-in (PHEV) | 20.631 | 1,9 | 47.565 | 4.3 | +26.934 | +130,6 |
| Bateria elétrica (EV)* | 106.340 | 9,5 | 92.886 | 8,5 | −13.454 | −12,7 |
| Hidrogênio | 10 | 0,0 | 2 | 0,0 | −8 | −80,0 |
Os totais de EV incluem Tesla e Polestar dos dados do EV Council; todos os outros números são da VFACTS. Os totais podem não somar 100 por cento devido a arredondamentos.
Tabela 2: Veículos eletrificados na Austrália (janeiro a novembro)
| Categoria | Volume acumulado no ano de 2024 | Participação acumulada em 2024 (por cento) | Volume acumulado no ano de 2025 | Participação acumulada no ano de 2025 (por cento) | Mudança (veículos) | Alteração (por cento) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bateria elétrica (EV)* | 106.340 | 9,5 | 92.886 | 8,5 | −13.454 | −12,7 |
| Híbrido plug-in (PHEV)** | 20.631 | 1,9 | 47.565 | 4.3 | +26.934 | +130,6 |
| Híbrido (não plug-in)** | 158.241 | 14.2 | 180.378 | 16.4 | +22.137 | +14,0 |
| Todos eletrificados (EV+PHEV+HEV) | 285.212 | 25,6 | 320.829 | 29.2 | +35.617 | +12,5 |
*Os totais de EV incluem Tesla e Polestar dos dados do EV Council.
*Os números de PHEV e híbridos são da VFACTS. As ações são calculadas em relação ao volume total do mercado, incluindo Tesla e Polestar.
Tabela 3: Vendas australianas de Tesla e Polestar (registros no Conselho EV, janeiro a novembro)
| Marca | Acumulado no ano de 2024 (janeiro a novembro) | Acumulado no ano de 2025 (janeiro a novembro) | Mudança (veículos) | Alteração (por cento) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla | 34.754 | 26.271 | −8.483 | −24,4 |
| Estrela Polar | 1.535 | 2.189 | +654 | +42,6 |
Fonte: Relatório de vendas de veículos do EV Council, novembro de 2025. Os números representam registros e são usados apenas para Tesla e Polestar; todas as outras marcas vêm de VFACTS.
