Até logo, Ford Focus
Em 2022, a Ford anunciou que descontinuaria aos poucos todos os seus modelos não crossover/SUV/picape, exceto o Mustang. Começou com o Fusion e o Mondeo, seguido pelo Fiesta. Agora chegou a hora do Focus.
Embora todos soubéssemos que o Focus iria acabar este ano, 17 de novembro de 2025 marca o dia em que o último saiu da linha de montagem em Saarlouis, Alemanha. Com isso, o Mustang é o único produto fabricado pela Ford que não sai muito do chão.
Um dos poucos carros mundiais verdadeiramente bem-sucedidos da Ford
Antes do Focus, a Ford tinha lutado para fabricar um carro que fizesse sucesso em todo o mundo. Tentaram-no com o Fiesta de primeira geração, o Escort e o Mondeo/Contour. Embora esses carros tenham feito sucesso no Velho Continente, o mesmo não poderia ser dito do resto do mundo.
Quando a primeira geração do Focus surgiu em 1998 (1999 nos EUA em 2000), conseguiu o que parecia impossível para o Oval Azul na altura. Vendia em grandes quantidades, mesmo através do Atlântico e, até certo ponto, do Pacífico. Ford finalmente conseguiu.
Dividir em dois
Quando a segunda geração do Focus foi introduzida na Europa, no final de 2003, uma estratégia diferente foi aplicada ao compacto da Ford. O resto do mundo receberia um modelo totalmente novo que partilhava a mesma plataforma do Mazda 3 de primeira geração e do Volvo S40/V50 de segunda geração. Quanto aos mercados dos EUA e do Canadá, ficaram presos a uma primeira geração remodelada.
O MK. 2 Focus (como os britânicos o chamariam) foi uma masterclass dinâmica com um grande equilíbrio entre direção e manuseio. A cabine parecia mais rica e premium, e os motores diesel disponíveis na época eram maravilhosamente eficientes. Este escritor frequentemente dirigia MK. 2 Foca antigamente, e era realmente um ótimo compacto, talvez perdendo apenas para o MK. 5 Golf da mesma safra.
Quanto às versões dos EUA e do Canadá, o Focus definhou, pois todos os seus concorrentes obtiveram um design limpo. O Focus americano continuou com chassis desde 1998 até ser finalmente substituído pelo modelo global em 2011.
Reunificação e a temida mudança de poder
Finalmente, a ordem foi restaurada com o Focus de terceira geração. Parecia completamente diferente do modelo que sucedeu e apresentava tecnologia que mais tarde seria conhecida como sistemas avançados de assistência ao condutor. Tal como as gerações anteriores, conduzia bem, acrescentando um pouco do toque europeu à condução diária. Infelizmente, problemas estavam por vir.
Logo, a Ford recebeu uma enxurrada de reclamações sobre a transmissão Powershift de dupla embreagem. O carro enfrentou ações judiciais coletivas em todo o mundo devido ao seu funcionamento irregular, defeitos e avarias subsequentes. Após esse fiasco, alguns mercados reverteram para uma arma de fogo automática de seis marchas, mas o estrago estava feito.
Pelo menos havia o RS para (um pouco) compensar isso.
A Geração Final
Introduzido em 2018 para o ano modelo de 2019, o Focus de quarta geração seria o último. Pode-se dizer que o carro precisou fazer muito controle de danos em relação ao modelo anterior e, de certa forma, conseguiu. Infelizmente, este modelo não seria vendido na América, e o Focus não seria capaz de se redimir em solo americano.
No entanto, a história foi diferente na Europa. Vendia constantemente, mas o Golf continuava sendo o rei indiscutível dos compactos por lá. As vendas também sofreram um impacto à medida que os crossovers cresceram em popularidade. Nem mesmo a versão wagon conseguiu salvá-lo na Europa, já que mais pessoas simplesmente optaram por hatchbacks com pneus altos. A Ford citou isso como motivo para seu anúncio de 2022.
O que vem a seguir?
O Focus, como o conhecemos, desapareceu, mas a Ford poderá construir um sucessor no futuro. Era relatado anteriormente que a empresa está procurando preencher a lacuna do tamanho do Focus antes do final da década, e provavelmente será um crossover logo abaixo do Escape/Kuga. Poderá ser oferecido com motores ICE ou híbridos, numa tentativa de aumentar as vendas na Europa.
Dito isto, não temos muita certeza se os clientes europeus estarão muito interessados em que o Focus seja revivido como um crossover compacto. Por outro lado, provavelmente não enfrentará a mesma reação que Capri.
A América perdeu as versões turbo de cinco cilindros com motor Volvo. O segundo Focus ST produzia cerca de 225 cv, enquanto o RS aumentava para 300 cv sem tração nas quatro rodas. Se isso não bastasse, o RS500 de tiragem limitada aumentou ainda mais para 345 cv, todos enviados para as rodas dianteiras.
O Focus de terceira geração tinha suas falhas, mas havia um ponto positivo na forma do RS, que finalmente estava disponível nos EUA e no Canadá. Desta vez, ele tinha tração nas quatro rodas que também incluía um modo Drift para garantir. Com mais potência e aderência, era um verdadeiro rival do WRX STI e do Golf R. Um ST também foi feito, é claro, mas era um pouco mais domesticado que o RS. Falando nisso, não haveria RS para a geração final, e o ST se tornaria o Focus topo de linha.
