Rezvani Retro RR1 é uma homenagem de 750 hp ao Porsche 935

Rezvani Retro Brancs

Se o nome Rezvani tocar uma campainha, também pode lembrá-lo de veículos de inspiração militar hardcore que se parecem mais com tanques do que SUVs. Mas a Rezvani Motors tem um lado um pouco mais suave com sua divisão retrô de Rezvani, que acaba de revelar seu primeiro projeto: RR1. O nome é auto-explicativo e a aparência também. Este não é um restaurante – é um retromodo, um carro moderno feito para parecer um clássico. Nesse caso, esse clássico é um monstro de esporte a motor chamado Porsche 935. Em 1976, isso chegou como uma versão de corrida apoiada pela fábrica do 930 911 Turbo como uma evolução do protótipo Turbo de Carrera RSR 2.1, que ajudou a trazer o 930 Turbo à existência. O posterior 935/77 teve carroceria de nariz inclinado para aproveitar as “regras da silhueta” que ajudou os pilotos a melhorar aero, e Rezvani originalmente considerou esse tipo de aparência, mas os clientes preferiram a aparência mais coesa do original, e é isso que Rezvani passou para o RR1.

Dois sabores ainda em oferta

Com base no 992 Porsche 911 (2020-2025), mas feito para parecer consideravelmente mais velho com seus pequenos faróis redondos e mais largos, principalmente corpo de fibra de carbono (com exceção das portas), o retro RR1 retro. Este primeiro exemplo, dirigido a um cliente da Califórnia, está vestido com o icônico martini, apenas sem o nome da marca de bebidas e detalhes em ouro (embora haja um tom de ouro nas dicas de escape). É a escolha perfeita para o primeiro RR1, já que a pintura foi especialmente popular entre os Porsches de corrida na década de 1970, e até o protótipo Carrera RSR acima mencionado usava o esquema de cores azul e vermelho da marca registrada.

Se você optar pelo RR1 600, começará com um 992 Carrera (RWD ou AWD) para obter cerca de 618 hp em 91 octane de um twin-turbo de 3,0 litros-turbo-seis (mais com combustível de octanas mais altos) que respira o escapamento personalizado, enquanto o Öhlins TTX-Pro Co- Esta opção pode ser especificada com uma transmissão manual operada através de um botão de mudança artesanal feito de madeira, como o Carrera GT e o 908/03 Spyder antes dela. O RR1 750, por outro lado, começa com um 911 Turbo S e produz tanta potência quanto o seu nome sugere. Naturalmente, este vem apenas no sabor do PDK sem a opção de RWD, mas você pode escolher entre uma configuração de suspensão de rua ou pista. O RR1 600 chega a 60 mph em três segundos, e o RR1 750 faz isso em dois, mas o apelo do mais leve e opcionalmente RWD, o manual RR1 600 pode ser maior que a aceleração do modelo Turbo.

Outras opções

Naturalmente, o interior pode ser personalizado para os gostos do cliente, e Rezvani se encaixará em um volante com luzes de turno por US $ 4.500, mas cuidado com o quanto você gasta e quão focado na faixa você faz o RR1. O carro base começa em US $ 195.000, com o Coilovers ao preço de US $ 8.500, uma conversão de cubo de bloqueio de bloqueio central em US $ 12.500 e os freios Brembo Six Piston atualizados por outros US $ 12.500. As tampas de roda de ventilador turbo adicionam US $ 4.500, a tinta PTS custa US $ 8.500, um pintura personalizado custará US $ 7.500 e uma gaiola de rolo de aço custa US $ 5.500. Você pode até pedir um capacete de corrida correspondente por US $ 2.750, mas marque todas as caixas da lista e gastará pelo menos US $ 283.000. Ainda assim, um verdadeiro 935 custa pelo menos sete dígitos.

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