Os CEO da indústria automóvel estão tradicionalmente entre os executivos mais bem pagos do mundo, mas existem diferenças significativas entre os pacotes salariais que os fabricantes de automóveis dos EUA oferecem aos seus chefes.
No ano passado, as maiores montadoras dos Estados Unidos pagaram aos seus CEOs dezenas de milhões de dólares cada, com Mary Barra, da General Motors, ganhando US$ 29,9 milhões e Jim Farley, da Ford trazendo para casa US$ 27,5 milhões. Quanto à Stellantis, é novo CEO Antonio Filosa recebeu um pacote de remuneração total de € 5,4 milhões (aproximadamente US$ 6,3 milhões), embora seja importante notar que o pagamento cobria apenas meio ano de trabalho quando ele começou em junho.
Mas comparado ao CEO da RivianDetroit Três CEOs ganharam amendoins no ano passado. RJ Scaringe, que fundou a startup de EV em 2009, ganhou um total de US$ 403 milhões por seu trabalho na fabricante de caminhões elétricos em 2025. Isso é cerca de 13 vezes mais do que o próximo CEO automotivo mais bem pago nos EUA, Maria Barra.
RJ Scaringe conseguiu um acordo de pagamento no estilo Elon Musk
De acordo com um documento da SEC de 27 de abril citado pelo Tempos FinanceirosScaringe recebeu US$ 373 milhões em opções de ações e US$ 26,6 milhões em prêmios de ações como parte de um acordo acordado pelo conselho de administração da Rivian no ano passado. Essas somas foram somadas ao seu salário anual de US$ 1,1 milhão e ao bônus de US$ 1 milhão.
O pacote salarial de Scaringe para 2025 teve um aumento enorme em relação aos dois anos anteriores, quando ele ganhou US$ 14,9 milhões (2024) e US$ 14,3 milhões (2023). Em 2026, seu salário base deve dobrar para US$ 2 milhões e seu bônus máximo chegará a US$ 1,7 milhão, de acordo com o documento.
Mas porque é que RJ Scaringe está a ganhar muito mais dinheiro do que os CEO de fabricantes de automóveis muito maiores que existem há mais de 100 anos? Tudo se resume ao fato de a empresa atingir o preço das ações e as metas financeiras, já que esses bônus estavam vinculados às realizações da empresa.
Curiosamente, RJ Scaringe poderá acabar por ganhar muito mais nos próximos anos, depois de o conselho de administração de Rivian ter aprovado, em Novembro de 2025, um pacote que poderá valer até 4,6 mil milhões de dólares na próxima década se o executivo-chefe atingir uma série de objectivos financeiros e de preços de acções ambiciosos.
Como TF ressalta, esse sistema lembra aquele utilizado por Teslaque deu ao seu CEO Elon Musk um potencial acordo de pagamento de US$ 1 trilhão no ano passado, vinculado a objetivos aparentemente irrealistas, como aumentar seis vezes a avaliação do grupo e aumentar 24 vezes os lucros.
Espera-se que o SUV elétrico de médio porte R2 leve Rivian ao próximo nível
Quanto ao pacote salarial de Scaringe, os diretores da Rivian justificaram-no dizendo que estava “totalmente em risco” e que as ações só seriam atribuídas depois de serem alcançadas melhorias significativas de preço e financeiras; esses indicadores incluem lucro operacional e fluxo de caixa. Para obter o pacote salarial, a avaliação da Rivian teria que crescer em US$ 153 bilhões em comparação com seu valor de mercado atual, disseram os diretores.
A avaliação atual da Rivian é de US$ 21 bilhões, uma queda de 86 por cento desde a oferta pública inicial da empresa em 2021. A fabricante de EV vem perdendo dinheiro durante toda a sua existência, terminando 2025 com um prejuízo líquido de US$ 3,6 bilhões, apesar de ter vendido 42.000 picapes R1T e SUVs R1S no ano passado.
Rivian espera que o próximo lançamento de seu novo SUV médio R2 para o mercado de massa, que entrou em produção na semana passada na fábrica da empresa em Normal, Illinois, ajudará a reverter anos de perdas multibilionárias.
A empresa também espera ganhar dinheiro vendendo seu software e sistemas autônomos para outras empresas, após um acordo de software e eletricidade de US$ 5,8 bilhões com Volkswagen ano passado. Além disso, o fabricante de EV conta com um investimento de US$ 1,25 bilhão da Uber, que concordou em comprar até 50.000 EVs R2 até 2030. Como parte do acordo, Rivian terá que transformar os veículos em robotáxis autônomos e não supervisionados.
