Antes Bugatti chegou a entregar um único turbilhão a um cliente, o mercado de reposição começou a circular. Raposas revelou um conjunto de rodas LC3 forjadas para o novo hipercarro V16, usando CGI de alta qualidade para mostrar como seus designs ficariam no próximo carro-chefe de Molsheim. O resultado é um configurador de fantasia em partes iguais e um tiro inicial na corrida de personalização em torno de um carro que custará cerca de quatro milhões de dólares.
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Dois designs LC3 para uma tela de quatro milhões de dólares
As renderizações de Vossen combinam um turbilhão branco e azul com uma configuração de roda escalonada. Na frente está o LC3 11T, um monobloco forjado com face profundamente côncava, layout de vários raios e um anel de pequenas aberturas de ventilação que sugerem o resfriamento dos freios. Na traseira está o LC3 01T, um padrão de raios em Y mais convencional que dá ao eixo traseiro uma sensação de automobilismo sem afogar a carroceria no ruído do design.
Ambos são mostrados em Brushed Gloss Clear, que permite que a usinagem fale mais e combina muito bem com a superfície limpa do Turbilhão. Os tamanhos do LC3 variam de 19 a 24 polegadas, com larguras de 8,5 a 13 polegadas, e o preço gira em torno de 2.600 dólares por roda. Isso não está fora de questão no mundo dos supercarros, mas ainda significa cinco dígitos de hardware antes mesmo de você pensar em pneus.
A Bugatti terá suas próprias famílias de rodas de fábrica, vinculadas a pacotes de opções e ao novo ateliê da marca em Molsheim. O objetivo desse espaço é fazer com que cada construção pareça feita sob medida diretamente da marca. A proposta de Vossen é que alguns proprietários ainda vão querer sair do menu.
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O metal pós-venda pertence a um turbilhão
O debate começou imediatamente, com alguns fãs gostando da forma como as formas do LC3 ecoam o tema aerodinâmico do carro. Outros argumentam que trocar as rodas em uma tiragem limitada, o V16 híbrido de 1.800 cavalos de potência que foi projetado ao milímetro, está causando problemas, tanto tecnicamente quanto em termos de valor.
O Turbilhão está repleto de tecnologia radical, mas o seu habitáculo rejeita a habitual parede de ecrã em favor de um layout inspirado analógico. Os instrumentos centrais são construídos como um relógio mecânico de última geração. É um carro que já parece customizado antes mesmo de qualquer sintonizador chegar perto dele.
Há também a pequena questão do que a Bugatti está fazendo internamente. A empresa está preparando um novo hipercarro Bugatti único no final deste mêse a história diz que ele virá com rodas, aerodinâmica e acabamentos exclusivos. Quando a fábrica já está produzindo construções especiais que ficam acima do Turbilhão “padrão”, as peças de estilo de terceiros começam a parecer mais um tempero do que um prato principal.
