Scout ainda não começou a vender e já ultrapassou o orçamento em US$ 1 bilhão

Grandes ambições vêm com contas maiores

Depois enfrentando ações judiciais antes mesmo de vender um único veículo, a Scout Motors encontrou outro revés – desta vez envolvendo seu planta de produção na Carolina do Sul. da Alemanha Handelsblatt relata que o custo para concluir a instalação aumentou em mais US$ 1 bilhão, elevando o total para US$ 3 bilhões.

A discriminação completa dos custos adicionais não foi divulgada. No entanto, US$ 300 milhões são alocados para um parque de fornecedores que deverá gerar cerca de 1.000 empregos. Os restantes 700 milhões de dólares não foram especificados em detalhe, embora o Departamento de Comércio da Carolina do Sul tenha citado cerca de 150 milhões de dólares em custos adicionais ligados a atrasos no calendário decorrentes de autorizações e trabalhos de reparação, bem como chuvas excessivas.

O caminho para o avivamento não é nada barato

Um detalhe digno de nota, no entanto, é que o adicional de mil milhões de dólares não está relacionado com uma possível planta de produção para Audi. Para contexto, Audi e Scout se enquadram no âmbito mais amplo Volkswagen guarda-chuva, com a marca de quatro anéis continuando a lutar para se firmar no mercado dos EUA, já que seus veículos estão sujeitos a pesados ​​impostos de importação. A situação é especialmente reveladora, dado que os seus rivais directos, BMW e Mercedes-Benzjá operar instalações de produção baseadas nos EUA.

Para além do excesso de custos, a situação poderá desencadear um maior escrutínio político e dos contribuintes, aumentando a pressão sobre a Volkswagen para garantir que a história de regresso do Scout seja um sucesso.

A Scout planejou inicialmente oferecer sua picape e SUV exclusivamente como modelos totalmente elétricos antes de decidir adicione uma opção EV de alcance estendido (EREV) – uma medida que pode revelar-se oportuna, dada a forma como as políticas mais recentes da actual administração, como a fim do crédito fiscal federal de US$ 7.500desaceleraram a adoção de VE.

A pressão está alta

Embora os EREV ainda dependam de motores eléctricos para propulsão, utilizam um motor de combustão apenas para recarregar a bateria, uma abordagem que visa aliviar a chamada ansiedade de autonomia. Os primeiros modelos, o Traveller SUV e a picape Terraestão programados para chegar em 2027, com a variante EREV supostamente capaz de fornecer até 500 milhas de alcance, colocando-a no mesmo patamar que o Lúcido Air Grand Touring, atualmente o EV de produção de maior alcance.

O que será interessante ver é como o esperado preço inicial abaixo de $ 60.000 acontece, especialmente quando demanda por opções eletrificadas mais acessíveis continua a crescer.

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