Sim, a Volvo uma vez colocou um V8 no XC90

Rastreando as raízes da ‘ReVolvolution’

Foi na década de 80 quando Volvo começou a explorar um lado mais aventureiro, instalando turbocompressores em seus motores. Primeiro, foi o 240 que recebeu um impulso considerável, gerando até uma versão de carro de turismo que realmente provou ser um sucesso no automobilismo. Não contente com isso, a Volvo fez o mesmo para a Série 900 com o 940 Turbo, mais conhecido como 940 SE nos EUA.

Nos anos 90, o 850 ganhou um modelo T-5 que melhorou ainda mais as credenciais desportivas da marca. Posteriormente, foram acompanhadas por iterações ainda mais poderosas com o T-5 R e 850R, e até obteve bastante sucesso na pista.

Quanto ao design, a empresa estava entrando em uma nova direção ousada. Antevisto pelo carro-conceito ECC de 1992, ele não se parecia em nada com os modelos quadradão daquela época e apresentava uma linguagem de design mais elegante e arrebatadora dos suecos tipicamente conservadores. Tudo isso se concretizou em 1998, quando a Volvo lançou o S80, seguido pelo S60/V70 em 2001 e pelo XC90 em 2002. Foi uma ReVolvolução, de fato, como dizem os anúncios antigos.

‘Vamos colocar um V8 nele’

Em meados da década de 2000, a Volvo tinha mudado bastante a sua imagem, mas não a sua identidade. Os carros pareciam mais contemporâneos e, embora a Volvo não competisse (e ainda não concorra) diretamente com os alemães, estava provando ser uma alternativa muito viável aos suspeitos do costume. “Para onde vamos a partir daqui?”, disseram os suecos, e a resposta foi a solução muito americana de incluir motores V8 nos seus principais modelos.

Conheça o B8444S e não é apenas uma coleção de alfanuméricos. B significa benzeno ou gás / gasolina, 8 é a contagem de cilindros, 44 significa seu deslocamento de 4,4 litros, os outros 4 significam quatro válvulas por cilindro e S significa padrão ou aspiração natural.

Ao contrário da crença popular, o B8444S não está relacionado a nenhum Ford motor da mesma época. É um design puro da Volvo em colaboração com a Yamaha. Essa foi a parte que fez algumas pessoas pensarem que era uma versão ampliada do V8 de 3,4 litros do Taurus SHO.

Por que a Volvo fez isso

O V8 fabricado pela Yamaha apareceu pela primeira vez no XC90 no final de 2004 para o ano modelo de 2005. A razão pela qual tudo isso aconteceu em primeiro lugar? Hans Wilkman, então vice-presidente da Volvo para a linha de carros grandes, explicou: “Um SUV no segmento premium precisa de um V8, especialmente no mercado norte-americano, onde vendemos cerca de 60% de todos os XC90 que fabricamos”.

O V8 de 4,4 litros produzia 311 cv e 375 lb-pés de torque, números competitivos na época. Para comparação, o BMW X5 4.4i produziu 315 cv e 330 lb-ft, enquanto o Mercedes-Benz O ML500 tinha 306 cv e 299 lb-ft. O Volvo estava na companhia certa.

Na época, a Volvo disse que era feito sob medida para o XC90, mas havia mais por vir.

Finalmente, um sedã V8

A segunda geração do Volvo S80 fez sua estreia mundial em 2006 para o ano modelo de 2007. Tinha a gama habitual de motores, composta por quatro, cinco e seis cilindros turboalimentados, com uma mistura de gasolina e diesel. Mas os suecos lançaram uma bomba quando foi lançado, e também ficou disponível com o mesmo V8 de 4,4 litros do XC90.

Os números de potência eram exatamente os mesmos, mas o corpo mais leve do S80 significava que ele chegava a 60 mph cerca de meio segundo mais rápido e reduzia o tempo de 7,0 segundos para 6,5. Ele também recebeu o mesmo sistema de tração integral Haldex de seu irmão SUV. Dito isto, tratava-se mais de reduzir a direção de torque do que de dar-lhe uma vantagem mais nítida e dinâmica.

Operadores Suaves

O que acontece com os Volvos V8 é que eles nunca foram comercializados como esportivos ou totalmente emocionantes. O comunicado de imprensa da empresa chegou ao ponto de dizer que estes eram V8s limpos e ecológicos, e embora houvesse menção ao sistema de suspensão Four-C, a Volvo apresentou-o mais como um modo de condução selecionável para se adaptar às condições, em vez de algo que transformaria o XC90 ou S80 em escultores de curvas.

Portanto, estes carros não eram desportivos e os seus designs também refletiam isso. No máximo, você ganha um emblema V8 na grade e outro na parte traseira. Eles são virtualmente indistinguíveis de seus equivalentes de menor potência, especialmente se você retirar os emblemas. Os XC90 e S80 com motor V8 eram cruzadores mais suaves e capazes, com vastas reservas de potência do motor sob estresse. No caso do S80, é basicamente o resultado de dizer à Volvo para construir um Crown Victoria sueco. Gostaríamos que ele tivesse mantido o mesmo motor na perua V70.

A festa não durou muito

Infelizmente para a Volvo, ela estava com problemas no final da década de 2010. A crise financeira global significou que a Ford, proprietária da empresa na altura, teve de apertar o cinto. De qualquer forma, a experiência do Premiere Auto Group da Ford já havia fracassado, então teve que ser vendida Aston Martin, Jaguare Land Roverjunto com a Volvo, para sobreviver. A Aston Martin foi vendida a um consórcio, a Jaguar e a Land Rover acabaram com a Tata Motors e a Volvo foi para a Geely.

Sob a nova gestão, a Volvo simplificou o seu departamento de motorização ao basear-se em apenas um motor. Nesse caso, era com motor 2.0 turboalimentado, e a empresa faz isso até hoje. Os cinco em linha foram abandonados, assim como os seis em linha e, sim, até o V8. No final, a esmagadora maioria dos motores de oito cilindros acabou nos XC90, embora um bom número residisse sob o capô dos S80.

A Volvo parou de colocar o B8444S em seus carros de estrada em 2010, mas ele sobreviveu no Noble M600 com um sistema exclusivo de gerenciamento de motor e dois turbos acoplados a ele. Uma versão entediante de 5,0 litros também foi usada na curta mas triunfante carreira da Volvo no campeonato australiano de Supercars V8 para o S60 V8, com Scott McLaughlin extraindo o melhor dele.

Não há chance de a Volvo revisitar a potência do V8, dado seu impulso em direção à eletrificação, mas sempre vale a pena revisitar o breve período em que ofereceu oito cilindros. Pelo menos não parou de construir travessas, como o XC90 T8, XC60 T8e o V60 T8 de hoje oferecem tempos de aceleração genuínos, rivais dos carros esportivos, no colo do conforto.

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