Sob um plano a ser revelado em meados de maio, Estelar supostamente concentrará a maior parte de seu financiamento e energia em quatro marcas principais: Fiat, Peugeot, Jeep e Ram.
Actualmente, o financiamento é dividido de forma bastante equitativa entre as 12 a 14 marcas – Alfa Romeo, Fiat/Abarth, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS, Jeep, Ram, Dodge e Chrysler – que são actualmente geridas activamente pela Stellantis.
Fontes disseram Reuters a nova estratégia concebida pelo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, verá as marcas não essenciais, como Citroën, Opel/Vauxhall e Alfa Romeo, relegadas para mercados nacionais ou regionais onde já são fortes ou têm bom potencial.
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Essas marcas não essenciais construirão modelos baseados na tecnologia e nas plataformas desenvolvidas para as marcas centrais. As marcas manterão as suas identidades através de características únicas de estilo interior e exterior, bem como de características de comportamento individuais. Modelos de rebatização para mercados específicos estão sendo investigados.
Deve-se notar que a Stellantis já desenvolve todos os seus modelos a partir de apenas algumas plataformas comuns, com as marcas compartilhando praticamente todos os seus sistemas de transmissão e tecnologia subjacente.
O plano teria o apoio das principais partes interessadas da montadora, incluindo a Exor, a holding controlada pela família Agnelli que fundou a Fiat e que detém 15,5% das ações ordinárias da Stellantis. A família Peugeot também é acionista majoritária, com 7,7 por cento.
A Peugeot tem uma forte presença na Europa, especialmente em França, bem como na América Latina e em África. Embora a participação da Fiat no mercado italiano continue a diminuir de forma alarmante, ela ainda tem um bom desempenho na Turquia e no Brasil.
Graças aos seus 1.500 utes, a Ram tem uma participação de mercado saudável nos EUA e, mais importante, margens de lucro elevadas. Embora a Jeep esteja em crise no momento, é a única marca verdadeiramente global em todo o portfólio da Stellantis.
De acordo com números apurados por Reutersa Stellantis vendeu 1,9 milhões de veículos na Europa e 1,3 milhões nos EUA em 2025. Na Europa, a Peugeot foi responsável por 34 por cento das vendas, seguida pela Opel/Vauxhall (21 por cento), Citroën (19 por cento) e Fiat (14 por cento).
Nos Estados Unidos, a Jeep é responsável por 47% das vendas, à frente da Ram (34%), da Chrysler (10%) e da Dodge (8%).
Além de melhorar o foco da empresa, o novo plano espera reverter a queda nas vendas da empresa. Graças, em parte, à ascensão das marcas chinesas, a quota de mercado europeu do fabricante de automóveis caiu de 20,2 por cento em 2021 para apenas 14,3 por cento em 2025.
Do outro lado do Atlântico, onde as montadoras chinesas estão efetivamente impedidas de jogar bola, a participação da empresa caiu de 12,0 para 7,7% no mesmo período.
Stellantis foi criada em 2021 quando a PSA Peugeot-Citroen se fundiu com a Fiat Chrysler. Liderada pelo CEO da PSA, Carlos Tavares, a Stellantis deu a cada uma das suas marcas financiamento e 10 anos para se revigorarem.
Alguns, como Lancia e Chrysler, tinham linhas antigas com apenas um ou dois modelos fortes. Outros, como Maserati, DS e Alfa Romeo, enfrentavam dificuldades em termos de vendas e rentabilidade.
O novo plano alegadamente salva estas marcas do machado, mas não sabemos se existem condições ou metas que precisam de ser cumpridas para a sua existência continuada.
Em 2025 Stellantis perdeu 22,3 mil milhões de euros (A$ 37 bilhões) em 2025, principalmente devido aos custos relacionados ao seu veículo elétrico e ao impulso híbrido plug-in, e subsequente retorno aos motores a gasolina e EVs de autonomia estendida (EREV).
