A indústria automobilística pode estar tendo um alívio com a última rodada de tarifas promulgadas pelo Pres. Donald Trump, após a decisão do Supremo Tribunal dos EUA anunciada na sexta-feira passada, concluiu que a maior parte dos seus primeiros direitos de importação eram ilegais.
Mas os fabricantes de automóveis e os fornecedores de automóveis ainda enfrentam tarifas anteriores sobre veículos importados, peças e metais não abrangidos pela decisão do tribunal. E isso significa que os compradores de automóveis continuarão a pagar preços substancialmente inflacionados numa altura em que muitos clientes potenciais têm saído do mercado.
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Um novo estudo da CatalystIQ descobriu que os preços de alguns veículos aumentaram até 4.000 dólares desde o outono passado devido às tarifas de Trump, valor que varia amplamente dependendo de onde os veículos são produzidos.
Evitando a indústria automobilística
“Estou tentando desvendar todas as peças (mas) a indústria automobilística não está em melhor situação do que antes”, disse Tyson Jominy, analista-chefe de dados da JD Power. O Supremo Tribunal decidiu que a maioria das tarifas que o presidente promulgou na primavera passada violam as separações constitucionais de poder. Embora essa decisão abrangesse tarifas sobre uma vasta gama de produtos importados pelos EUA, não incluía produtos automóveis.
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Os direitos sobre automóveis e peças de automóveis fabricados no estrangeiro foram promulgados sob regras separadas e permanecem em vigor, tal como as tarifas sobre aço e alumínio importados. Quando estas foram promulgadas em Abril passado, Trump assinou um par de directivas que impediam que vários impostos se acumulassem, aumentando ainda mais o impacto na indústria automóvel. Mas isso significa que a decisão SCOTUS da semana passada mantém as tarifas automotivas em vigor.
Trump dispara de volta
Embora fosse amplamente esperado que o tribunal anulasse a maioria das tarifas gerais que Trump promulgou, a medida desencadeou uma resposta irada do presidente. Entre outras coisas, acusou os seis juízes que decidiram contra ele de estarem sob “influências estrangeiras”. Por sua vez, Trump recorreu imediatamente a uma autoridade separada para promulgar novas tarifas globais de importação de 10%. Depois, no sábado, ele aumentou esse número para 15%.
Isso desencadeou o pânico inicial nos círculos automotivos. O American Automotive Policy Council, que representa as três montadoras de Detroit – General Motors, Ford e Stellantis – rapidamente procuraram a Casa Branca para esclarecimentos. As novas tarifas poderiam ter acrescentado milhares de milhões de custos adicionais para os fabricantes que já engoliam, em grande parte, milhares de milhões de dólares em custos das anteriores tarifas de importação de automóveis.
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A boa notícia, pelo menos no que diz respeito à indústria automóvel, é que a Casa Branca sinalizou novamente que não irá acumular as novas tarifas globais de 15% sobre as que a indústria já está sobrecarregada. Assim, por enquanto, a situação “permanece praticamente inalterada”, disse Erin Keating, chefe de pesquisa automotiva da Cox Automotive. Mas a última medida de Trump, advertiu ela, “ressalta o quão fluido o ambiente comercial se tornou”. E com um presidente disposto a agir por capricho e raiva quando se trata de comércio, Keating – bem como vários executivos da indústria que falaram ao Autoblog em segundo plano – alertaram que isto poderia levar os fabricantes de automóveis a adiar planos de investimento críticos.
E quanto aos consumidores?
A boa notícia parece ser que as últimas tarifas de Trump não terão qualquer impacto nos preços dos veículos. A má notícia é que a decisão do Supremo Tribunal não terá qualquer impacto nos preços dos veículos.
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Ao todo a Cox Automotive estimou fabricantes como GM Ford Hyundai e Toyota pagaram coletivamente cerca de US$ 25 bilhões em tarifas. Se há uma fresta de esperança para os consumidores é que “não se pode transferir todas as despesas tarifárias para os consumidores”, disse Jominy, especialmente numa altura em que a “acessibilidade” atingiu um nível de crise, com analistas a estimar que milhões de consumidores estão a ser expulsos do mercado de veículos novos. Como resultado, as montadoras sofreram um grande impacto nos lucros no ano passado e deverão estar na mesma situação em 2026. Dito isto, algumas marcas estão começando a testar o terreno, começando a repassar mais custos tarifários. Porscheem particular, aumentou os preços em Janeiro, pela segunda vez desde o Verão passado, culpando as tarifas.
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Mesmo com os fabricantes ainda a engolir a maior parte dos custos, os preços dos veículos têm subido. Power estima o valor em cerca de 2,5% do preço de um veículo típico. Considerando o o preço médio da transação está atualmente em torno de um recorde de US$ 50.000isso equivaleria a cerca de US$ 1.250. Entretanto, a CatalystIQ afirma que o impacto varia muito, em grande parte devido à forma como as tarifas são aplicadas aos diferentes parceiros comerciais. Seu estudo, que acompanhou os aumentos nos preços dos veículos desde o outono passado, descobriu que os veículos fabricados no Canadá subiram em média US$ 4.000, com os do México aumentando em US$ 1.500. Até veículos de fabricação americana foram atingidos devido ao uso de peças e metal de fabricação estrangeira.
Montadoras brincam de esperar para ver
Estelar
Embora Pres. As últimas tarifas de Trump parecem ser em grande parte uma reacção negativa à decisão do Supremo Tribunal. Ele argumentou que são necessárias sanções comerciais para convencer o mundo empresarial a transferir mais produção de volta para os EUA. Até agora, os resultados são questionáveis. O emprego nos EUA, em geral, cresceu a um ritmo mais lento em 2025, de acordo com dados federais. O setor manufatureiro eliminou cerca de 68 mil empregos, de acordo com KPMGgrande parte disso vindo da indústria automobilística. Os dados mostram que cerca de 10 mil desses empregos perdidos vieram das Três Grandes de Detroit.
Tem havido algum movimento no sentido de trazer de volta algumas indústrias automotivas, empresas como GM, Honda e a Stellantis transferindo alguns produtos do Canadá e do México de volta para os Estados Unidos. O anúncio mais significativo foi feito pela Hyundai, que espera gastar 26 mil milhões de dólares para impulsionar a produção automóvel nos EUA, construir robôs e instalar uma siderurgia no Louisiana. Mas Jominy, Keating e outros analistas alertam que poderá levar anos para remodelar o sistema de produção global – com muitos fabricantes simplesmente a aguardar para ver o que os próximos movimentos da administração Trump poderão trazer.
