O Toyota C-HR+ veículo elétrico (EV) foi confirmado para showrooms australianos e deve ser mais barato que o bZ4X SUV – atualmente o único EV da marca – quando chegar no início de 2026.
O C-HR elétrico será o segundo EV da linha da Toyota Austrália depois que o bZ4X foi lançado em 2024, com o Passeio bZ4X também programado para pousar aqui no primeiro semestre de 2026.
Marginalmente menor que o bZ4X, os preços e níveis de equipamento australianos do C-HR EV ainda não foram anunciados, mas espera-se que reduza o preço base do bZ4x de US$ 66.000 antes dos custos na estrada.
O C-HR de cinco lugares, agora na sua segunda geração, é atualmente oferecido pela Toyota Austrália exclusivamente como um híbrido não plug-in (HEV), como a maioria dos seus automóveis de passageiros.
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“É uma progressão natural de seu motor híbrido e fazia parte do plano de produção – tivemos a oportunidade de obtê-lo, então vamos aproveitá-lo”, disse o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley. Especialista em carros.
Quando questionado se o estilo mais ousado e menos convencional do C-H influenciou a decisão, o Sr. Hanley acrescentou “tem grande apelo… tem seguidores jovens que eu realmente gosto, e o estilo se destaca da multidão”.
O preço australiano do C-HR começa em US$ 45.440 antes das estradas para o GXL básico, enquanto o GR Sport topo de linha – com seu trem de força híbrido mais potente – custa US$ 57.390 antes das estradas.
Espera-se que o preço do C-HR BEV fique entre US$ 57.390 e US$ 66.000 antes dos custos rodoviários.
O bZ4X e o C-HR EV usam os mesmos fundamentos e-TNGA (elétrico Toyota New Global Architecture) também encontrados no Lexus RZ e Subaru Solterra VEs.
O C-HR híbrido, por outro lado, utiliza a plataforma TNGA-C e mede 160 mm mais curto que seu equivalente elétrico.
O C-HR EV virá da Turquia, assim como os CH-Rs híbridos vendidos aqui, após a mudança do fornecimento japonês com a chegada da segunda geração em 2024.
É a mesma fábrica que fornece o C-HR EV para a Europa e o Reino Unido e, embora os detalhes locais ainda estejam por vir, os modelos estrangeiros mostram o que provavelmente receberemos aqui.
No Reino Unido, onde as encomendas de EV C-HR serão abertas no início do próximo ano, três classes de modelos são oferecidas com dois tamanhos de bateria e autonomia reivindicada de até 609 km.
Os EVs C-HR com tração dianteira de nível básico usam uma bateria de íons de lítio de 57,7 kWh, boa para um alcance WLTP reivindicado de 456 km, e usam um motor de eixo dianteiro de 123 kW / 269 Nm, bom para um tempo de 0-100 km / h de 8,4 segundos.
Uma versão de especificação média aumenta a potência para 165 kW, mas com os mesmos 269 Nm de torque e com uma bateria maior de 77 kWh, proporciona o maior alcance de 609 km, enquanto reduz a aceleração de 0 a 100 km/h para 7,3 segundos.
O modelo C-HR EV AWD oferece o trem de força mais potente, com 252 kW de dois motores – uma unidade de eixo dianteiro de 269 Nm e 170 Nm no eixo traseiro – reduzindo a aceleração de 0 a 100 km/h para 5,2 segundos com 546 km de autonomia.
O carregamento CA padrão é de 11 kW, com o modelo AWD disponível com capacidade mais rápida de 22 kW, com todos os modelos oferecendo carregamento CC de 150 kW.
A Toyota também anunciou duas versões elétricas da nova geração de seu HiLux ute, com um HiLux BEV bloqueado para 2026 e um HiLux FCEV (veículo elétrico com célula de combustível de hidrogênio) planejado para 2028.
Com o C-HR EV, o bZ4X Touring e HiLux BEV juntando-se ao bZ4X no próximo ano, a Toyota Austrália terá quatro EVs ao lado de um FCEV (o reconhecidamente de baixo volume Mirai) e uma série de híbridos.
