Grande na América, não tão no Japão
Chamando o Camry um sucesso nos EUA seria um enorme eufemismo. Foi fundamental para fazer Toyota um nome familiar ainda maior, e permanece, de longe, O sedã médio favorito da América. No entanto, é uma história totalmente diferente no Japão.
No seu mercado interno, não é exatamente um vendedor espetacular. As vendas do Camry da geração anterior não foram particularmente boas no Japão, levando à sua descontinuação há dois anos. Ao mesmo tempo, a Coroa tem sido um produto básico de longa data por láe mais compradores optaram por isso ou ficaram com o Corolla. O modelo atual não é mais oferecido no Japão, mas será até o próximo ano.
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Encenando um retorno para apaziguamento
Agora, a empresa confirmou que o Camry estará de volta aos showrooms japoneses em 2026. Os Camrys para o mercado japonês serão provenientes da fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky, já que a empresa não tem alocação de produção em seu próprio quintal.
Agora, a razão pela qual está voltando ao Japão não é por causa da demanda por si só. Lembre-se, a Toyota parou de vendê-lo em seu território nacional em 2023. Em vez disso, é a medida da empresa para suavizar o golpe dos déficits comerciais e apaziguar a atual administração. O Camry será um dos três Toyotas de fabricação americana vendidos no Japão. Os outros dois são o Highlander e, entre todas as coisas, a Tundra… na terra do no carro.
O Highlander foi vendido no Japão em determinado momento como Kluger. Durou apenas uma geração, de 2001 a 2007, e a Toyota não ofereceu um veículo semelhante lá desde então. Os Highlanders com especificação JDM serão provenientes da fábrica da empresa em Princeton, Indiana. Quanto ao Tundra, nunca esteve oficialmente à venda lá.
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Desafios potenciais
No papel, parece um bom plano para aumentar a produção nos EUA, mas há também a questão da logística e da rentabilidade destes carros quando chegarem aos showrooms japoneses. Para começar, o envio da América para o Japão não será barato e os custos trabalhistas americanos também poderão aumentar o preço.
Construir esses veículos de acordo com as especificações japonesas também será um fator importante. A fábrica precisa acomodar a produção para volante à direita e alguns ajustes precisam ser feitos para se adequar às regulamentações no exterior. Dito isso, o Highlander pode ter um pouco mais de facilidade, já que a fábrica de Indiana já fabrica uma versão para a Austrália que também tem volante à direita e o faz desde 2003.
De um ponto de vista lógico, seria mais económico e logisticamente eficiente importar o Camry da vizinha Tailândia ou da China se o Japão realmente quisesse o Camry de volta. O mesmo vale para o Highlander, que também é fabricado na China. Nikkei Ásia destacou que o sucesso deste plano dependerá da vontade do Ministério dos Transportes do Japão de simplificar o processo de aprovação de veículos importados.
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“Importação reversa” dos EUA não é novidade
Todo o conceito de um carro japonês fabricado na América e depois vendido no Japão não é novo. Honda fiz isso no final dos anos 80 e em meados dos anos 90 com o Acordo. O cupê e a perua foram construídos em Ohio. Curiosamente, as peças vieram do Japão, foram montadas nos EUA e depois retornaram ao Japão.
Falando nisso, a Honda também está pensando em fazer tudo de novo. Como a Toyota, é para apaziguamento. Informamos anteriormente que Pilot e Ridgeline são prováveis candidatos a serem exportados do Alabama. Dito isto, a Honda não é exatamente tímida com o fato de que alguns de seus Os modelos JDM são feitos em outro lugar. Por exemplo, o Accord e o CR-V do mercado japonês são provenientes da Tailândia, o Odyssey vem da China e o mini-SUV WR-V é enviado da Índia.
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