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De acordo com novos relatórios publicados em 2 de dezembro por Reuters e Bloombergfontes próximas à Casa Branca de Trump disseram aos meios de comunicação que o governo está preparado para introduzir padrões de economia de combustível recém-ajustados já na quarta-feira, 3 de dezembro, em um esforço para reduzir o que considera uma barreira para carro novo acessibilidade.
As fontes não identificadas afirmaram que executivos dos três grandes fabricantes de Detroit incluindo o CEO da Stellantis Antonio Filosa bem como altos funcionários da General Motors e Forddeverão comparecer ao anúncio em um evento na Casa Branca.
Os detalhes exatos dos requisitos alterados de economia de combustível não foram divulgados; no entanto, à luz da agenda da administração, espera-se que sejam menos restritivas do que as finalizadas durante a administração Biden.
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Reduzir a burocracia da indústria automobilística tem sido um item da agenda do primeiro dia da administração Trump
A última medida do presidente Donald Trump faz parte de um esforço mais amplo para simplificar as regulamentações da indústria automobilística, que ele estabeleceu durante seu discurso de posse em 20 de janeiro. Notavelmente, em 28 de janeiro – o mesmo dia em que tomou posse – o secretário do DOT, Sean Duffy, ordenou que a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) reavaliasse as regras da era Biden destinadas a tornar os carros mais eficientes em termos de combustível.
Em junho de 2024, a NHTSA sob a administração Biden estabeleceu os padrões de economia média de combustível corporativa (CAFE), onde os fabricantes de automóveis foram encarregados de aumentar a economia média de combustível de toda a frota de automóveis de passageiros em 2% ao ano entre os anos modelo 2027-2031, e os caminhões leves precisarão ser melhorados em 2% ao ano entre os anos modelo 2029-2031. De acordo com essas regras, a agência pretendia que o carro médio atingisse uma economia de combustível de cerca de 50,4 milhas por galão até o ano modelo de 2031.
David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
Em sua carta à agência, ele afirmou que as medidas restritivas em vigor não só são impossíveis de serem cumpridas pelas montadoras, mas também forçariam os motoristas a abandonarem os carros que desejam dirigir e podem pagar.
“(Os padrões CAFE) também colocam pressão coercitiva sobre os fabricantes de automóveis para eliminarem gradualmente a produção de vários modelos de veículos ICE populares e reprojetarem as suas frotas de uma forma que reduza drasticamente a potência e a durabilidade dos modelos ICE que são capazes de oferecer, distorcendo assim fundamentalmente o mercado e destruindo a escolha do consumidor no concessionário”, disse ele na altura.
Além disso, ele argumentou que tais regulamentações “também matariam inevitavelmente milhares de empregos para os trabalhadores da indústria automóvel da América” e relegariam os americanos “a conduzir veículos usados cada vez mais antigos”, o que ele vê como “um resultado inaceitável que é contrário à missão da NHTSA de promover a segurança do tráfego rodoviário”.
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Já foram tomadas medidas para mitigar os efeitos das normas de economia de combustível impostas pelo governo, tais como as regras CAFE. Em junho, os republicanos do Senado liderados pelo líder do Comitê de Comércio do Senado, senador Ted Cruz (R-TX) idioma incluído que eliminou multas para fabricantes de automóveis que não atendem aos padrões de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) na lei de impostos e gastos conhecida como “grande e bela lei”, que desde que foi sancionado.
Nos últimos anos, montadoras sediadas em Detroit, como GM e Stellantis, enfrentaram as mais pesadas multas relacionadas ao CAFE. Reportagem da Reuters que em 2024, a Stellantis pagou 190,7 milhões de dólares em multas por não cumprir as metas de economia de combustível para 2019 e 2020, e quase 400 milhões de dólares para 2016 a 2019, enquanto a General Motors pagou anteriormente 128,2 milhões de dólares para 2016 e 2017.
Considerações finais
É importante notar que embora este desenvolvimento esteja ocorrendo num momento em que fabricantes como GM e Toyota estão investindo na produção de carros e caminhões movidos a gasolina nos EUA, os preços dos carros novos ainda estão no nível mais alto de todos os tempos. De acordo com os dados mais recentes da Kelley Blue Book e da Cox Automotive, o preço médio de transação (ATP) de um carro novo nos Estados Unidos foi de US$ 49.766, uma ligeira queda em relação ao máximo histórico de US$ 50.080 em setembro.
No entanto, deve notar-se que Erin Keating, Analista Executivo da Cox Automotive, afirmou em Outubro que embora novas complicações, tais como tarifas, tenham introduzido novas pressões de custos, as vendas de veículos mais caros estão ditando o novo ambiente.
“Esperávamos romper a barreira dos US$ 50 mil”, disse Keating. “Era apenas uma questão de tempo, especialmente quando se considera que o veículo mais vendido na América é uma camionete da Ford que normalmente custa mais de US$ 65 mil. Esse é o mercado de hoje e está pronto para ser perturbado.”
