O presidente Trump diz que executivos da General Motors e Ford discutimos recentemente preocupações sobre os consumidores consertando seus próprios veículosreacendendo o debate sobre a legislação sobre o direito de reparação automóvel. Executivos de ambas as montadoras, juntamente com o presidente da Penske Corporation, Roger Penske, reuniram-se com ele recentemente para discutir a proposta, de acordo com Imprensa Livre de Detroit. Nem a Casa Branca nem qualquer fabricante de automóveis nomearam ou descreveram publicamente uma proposta legislativa formal, mas a conversa que Trump descreveu foi suficientemente precisa para chamar a atenção muito além dos círculos políticos habituais. As montadoras geralmente concentram suas objeções no acesso a software, sistemas telemáticos e dados de veículos conectados, em vez de reparos mecânicos de rotina, mas como veremos, geralmente é não é tão simples assim.
Trump não acredita na restrição da auto-reparação
Trump disse que as montadoras lhe disseram que não queriam pessoas consertando seus próprios veículose sua resposta foi de sincera descrença. “Eles não querem que as pessoas consertem seus carros”, disse Trump. “Eu disse, isso é estranho. Nunca tinha ouvido falar disso.’” Ele também afirmou que alguém teria recebido uma sentença de sete anos de prisão por consertar seu próprio veículo, embora nenhum detalhe ou contexto adicional tenha sido oferecido para esclarecer a que caso legal ele estava se referindo. Desde então, a Ford confirmou que Andrew Frick, que dirige o Ford Blue e o Ford Model e, participou da reunião de 3 de junho na Casa Branca, mas a empresa não fez comentários adicionais além disso.
A batalha pelo direito de reparar continua
O debate sobre o direito à reparação tem estado a ferver há anos e a indústria automóvel tem sido um dos seus campos de batalha mais controversos. As montadoras há muito argumentam que restringindo o acesso ao software do veículosistemas de diagnóstico e dados telemáticos é uma questão de segurança e cibersegurança, e não de supressão do consumidor. Oficinas independentes e grupos de defesa do consumidor veem a situação de forma diferente. A posição deles é que, à medida que os veículos se tornam cada vez mais definidos por software, o bloqueio do acesso de diagnóstico às redes de concessionárias força os proprietários a visitas caras e muitas vezes desnecessárias à concessionária para reparos que uma loja local poderia realizar por uma fração do custo.
Vários estados viram legislação sobre isso. Massachusetts passou por lei histórica de direito de reparo automotivoque as montadoras contestaram na Justiça. A briga sobre o que os proprietários de dados podem acessar e quem consegue consertar os veículos modernos está longe de estar resolvida. O que as observações de Trump fazem é arrastar esse cabo de guerra em curso para um holofote muito público e muito político.
