TVR Griffith 500 | Bloco de leilão PH

Toda a conversa sobre o que aconteceu na Copa do Mundo de 2006, com outra extravagância do futebol em andamento, serviu como um lembrete de outro aniversário de 20 anos: a TVR, como a conhecíamos e adorávamos, encerrou suas operações há duas décadas. Muita coisa aconteceu desde então, nada disso o suficiente para ressuscitar uma produção significativa, então 2006 marca o fim da produção esportiva do TVR. Vivemos na esperança (mais do que na expectativa) de que em algum momento possamos ver o distintivo novamente em um carro.

Por enquanto, isso mostra o quanto o TVR era amado pelo fato de tal entusiasmo pela marca – e por tantos dos próprios carros – continuar a existir. Não que realmente precisemos lembrar disso no PH, é claro. Mas, tendo passado tanto tempo desde que um novo TVR foi feito, seria compreensível que a paixão tivesse diminuído. Certamente muitos outros fabricantes britânicos de carros esportivos extintos caíram na obscuridade com o fim da produção – nem um pouco disso para a TVR. Na verdade, com a experiência que foi construída em torno de tudo o que Blackpool produziu, eles provavelmente estão todos em melhor forma do que nunca.

É muito fácil ver o charme. Quando os carros novos parecem determinados a distanciar seus motoristas de tudo que está acontecendo (e você vai querer se distanciar do quão feios eles são), uma variedade de carros esportivos brutos, bonitos, rápidos e barulhentos atraem como nunca antes. Um M5 que existia na época dos novos TVRs é uma perspectiva muito diferente de agora; Os TVRs ainda são os mesmos, apenas o contexto mudou.

Um Griffith assim é o ícone da gama TVR com motor Rover; mais sexy que os cunhas, ainda mais emocionante que o Chimaera, foi a evolução definitiva do roadster V8 britânico. Não é de admirar que tenha permanecido inalterado por tanto tempo – o que você alteraria? E o nome perfeito para ressuscitar para o novo TVR, claro, que remonta aos anos 60.

Este carro da PH Auctions tem 5,0 litros, o que significaria 340 cv de fábrica. Bastante em pouco mais de uma tonelada de conversível. Este, no entanto, se beneficia de algo chamado reconstrução do Taraka 500 da Powers Performance; há um bom tempo, mas um gasto significativo proveniente do site do PP e evidência do dinheiro que foi gasto com este Griffith durante sua vida. No mínimo, isso deveria significar um Rover V8 funcionando no seu melhor, especialmente com um serviço de 500 milhas atrás. Curiosamente, a nova pintura do Copper Cascade ocorreu ao mesmo tempo que o motor funcionava, um proprietário anterior muito interessado em tornar o seu Griffith o melhor possível. Como sempre acontece com essas cores invertidas em um TVR, é o ajuste perfeito para um formato tão dramático e significa ainda mais impacto do que o preto com que saiu de fábrica.

Com seu atual proprietário, o Griffith percorreu apenas 13.000 quilômetros em seco desde 2013; existem clássicos modernos mimados e ainda há isto. Mais de um quarto de século após o seu primeiro registo, este TVR percorreu apenas 50.000 milhas no total. Ainda vivemos numa época em que (teoricamente) um novo Griffith pode acontecer, e certamente ainda vivemos numa época em que muitos deles estão à venda. Poucos, porém, conseguem ser tão gratificantes quanto este. Então, se não for agora, quando?