Vendas de automóveis no Reino Unido em 2025 ultrapassam 2.000.000

Pela primeira vez desde 2019, mais de dois milhões de carros novos foram vendidos no Reino Unido em 2025: o SMMT diz que houve 2.020.520 novos registros no ano passado, um aumento de 3,5 por cento em relação a 2024. O executivo-chefe do SMMT, Mike Hawes, disse: “O mercado de carros novos finalmente atingindo dois milhões de registros pela primeira vez nesta década é um resultado razoavelmente sólido em meio a fortes ventos contrários econômicos e geopolíticos”.

A investigação das estatísticas revela mais do que algumas tendências interessantes. Houve quase meio milhão de VEs registados nos últimos 12 meses (473.348), o que é mais do que o número vendido em 2021 e 2022 juntos; apesar de isso nos tornar o segundo maior mercado de EV na Europa, uma quota de mercado de 23,4 por cento ainda fica aquém do Mandato de Emissões Zero de 28 por cento. A BMW foi um dos fabricantes que ultrapassou o limite, com 28,1 por cento de seus carros sendo puramente movidos a bateria (33.945 de 170.051, com o Mini ajudando nos números gerais de EV do grupo), mas muitos outros ainda ficarão aquém. Tendo em conta os enormes descontos que estão em vigor para cumprir o mandato, e o facto de o número este ano ser de 33 por cento, a situação não vai ficar mais fácil num futuro próximo, tornando a próxima revisão ainda mais importante. A situação atual simplesmente não parece sustentável para ninguém. Na verdade, o SMMT afirma que a diferença entre a quota de vendas de VEs e o que o mandato visa está a aumentar em vez de diminuir: em 2024 o objectivo era que 22 por cento dos automóveis vendidos tivessem emissões zero, e era de 19,6 por cento, enquanto para 2025 o mandato era de 28 por cento e a quota de vendas era de 23,4 por cento.

A situação parece ainda mais complicada, dado que os carros puramente a combustão continuam a ser a preferência dos clientes. No ano passado, os automóveis a gasolina e diesel representaram 51,5 por cento das vendas de automóveis novos no Reino Unido, ou 1.041.844 unidades; os restantes 48,5 por cento foram representados por carros elétricos (473.348), plug-ins (225.143) e híbridos (280.185). Todos os segmentos eletrificados tiveram crescimento até 2025; embora o gasóleo e a gasolina tenham diminuído (tinham 58,5 por cento de participação em 2024), uma tendência que parece provável que continue, não quereríamos prever nada com muita certeza neste momento.

Os mais vendidos em 2025 foram os suspeitos do costume que oferecem uma variedade de motores: o Puma foi o número um (onde estaria a Ford sem isso?), suas 55.488 unidades quilômetros à frente do segundo colocado Kia Sportage, dos quais 47.788 exemplares foram trocados. O restante do top 10 apresenta Juke, Golf, Corsa, Qashqai e assim por diante. O EV mais vendido foi o Tesla Model Y, com 24.298 carros, não muito longe do Hyundai Tucson (28.613), que foi o 10º colocado no geral.

Seria interessante saber qual é a divisão do trem de força em carros como o Puma e o Corsa, onde há tantas opções. O Corsa Electric e o Puma Gen-E estão a caminho de se tornarem os mais vendidos da gama ou representam apenas alguns milhares de vendas? O SMMT é bastante claro sobre o que considera que precisa de acontecer, sugerindo que a revisão do mandato do ZEV “será uma oportunidade crucial para garantir que a transição apoia a competitividade e a prosperidade internacionais do Reino Unido, bem como os seus objectivos partilhados de descarbonização”.

Hawes acrescentou: “O aumento da utilização de veículos eléctricos é indubitavelmente positivo, mas o ritmo ainda é demasiado lento e o custo para a indústria é demasiado elevado. O governo interveio com a concessão de automóveis eléctricos, mas um novo imposto sobre veículos eléctricos, encargos adicionais para condutores de veículos eléctricos em Londres e carregamentos públicos dispendiosos enviam sinais contraditórios”. Você pode dizer isso novamente: apenas cerca de um quarto dos EVs são elegíveis para o subsídio, o carregamento rápido DC ainda é de 75p/kWh ou mais, e dentro de dois anos um motorista de EV que faça 10k anualmente terá que encontrar outro £ 300 pelo privilégio. Não é de admirar que as pessoas estejam aderindo à combustão. Ainda assim, a vantagem da confusão é que as pechinchas de EV continuam numerosas: há quase £ 10 mil de desconto neste Corsa 2025estes 23 milhas VW ID.7 custa £ 30 mil (um novo custa mais de £ 50.000) e este BMW i5 custava £ 80 mil há 5.000 milhas – e certamente não é isso agora…