Várias marcas chinesas mais jovens estão consistentemente superando a Renault nas tabelas de vendas australianas, mas o braço local da Renault mantém que está bem posicionado para permanecer à tona num mercado cada vez mais competitivo.
Embora a Renault esteja prometendo uma série de modelos novos ou atualizados nos próximos seis meses, começando com o E-Tecnologia Cênicaas suas vendas até agora em 2026 caíram em relação ao mesmo período de 2025, enquanto as vendas de marcas mais baratas – especialmente da China – estão a disparar localmente.
Falando à mídia no lançamento local do Scenic E-Tech, o gerente geral da Renault Austrália, Glen Sealey, disse que “a Renault, como marca, está realmente em uma boa posição para sobreviver em um mercado como (Austrália)”.
Quando questionado sobre se a Renault estava satisfeita em apenas sobreviver em vez de prosperar, Sealey dobrou a aposta.
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“Eu diria para sobreviver. Este é um mercado agressivo; os 10 primeiros sempre representam 70 por cento. Isso deixa 60 marcas competindo por cerca de 360 mil carros por ano. Essa é a realidade da vida”, disse ele.
“Se você vai competir nisso, (vendendo) 6.000 carros por marca em média, será que conseguirá sobreviver com 6.000 carros por ano? Nós podemos.”
Se a meta da Renault Austrália é 6.000 carros por ano, ela tem um trabalho sério a fazer para entrar no caminho certo. A marca entregou 4.569 carros aqui em 2025, uma queda de 17,8% em relação a 2024.
Foi o pior resultado da marca em 14 anos, e o novo ano teve um início desfavorável – as suas vendas nos primeiros dois meses de 2026 também caíram 17,8 por cento em relação ao mesmo período de 2025.
Enquanto isso, a Renault foi superada nas tabelas de vendas no ano passado por seis marcas chinesas que oferecem veículos mais baratos: GWM (52.809), BYD (52.415), MG (41.298), Chery (34.889), LDV (14.108) e Geely (5.010) – este último até perdeu dois meses de vendas, pois foi lançado no final de fevereiro.
Embora as vendas da Renault tenham caído, muitas dessas marcas chinesas estão em alta. A BYD subiu 161 por cento no acumulado do ano em 2025, a Chery subiu 99,2 por cento e a GWM subiu 28 por cento, embora MG e LDV tenham caído ligeiramente.
Mas Sealey defendeu os preços mais elevados da Renault e insistiu que há um preço inevitável a pagar pelos veículos europeus, mesmo quando as marcas chinesas ganham quota de mercado.
“Como marca, tomámos essa decisão. Queremos trazer – no caso do Scenic – veículos bons e premium com design europeu, calibração europeia, sensação europeia, comportamento europeu e oferecer algo diferente ao mercado”, disse ele.
“Mas adivinhe? Na vida, você recebe aquilo pelo que paga. Essa é a parte infeliz.
“Nem tudo na vida é uma questão de preço… você poderia dizer que um relógio (da Apple) é muito mais barato que um Rolex Daytona, mas as pessoas ainda fazem fila para comprar o Rolex Daytona.”
Atualmente, o modelo mais barato da Renault à venda na Austrália é o Espanadorcom preço a partir de $ 31.990 antes das estradas. Nenhum dos modelos mais baratos dessas seis marcas chinesas excede US$ 30 mil, exceto o LDV.
A LDV, principalmente uma marca de veículos comerciais, compete com a Renault no mercado de vans. Seu modelo mais barato é o G10 por US$ 42.102, superando o da Renault Kangooque começa em US$ 44.990 antes das estradas.
Crucialmente, os veículos eléctricos (VE) da Renault – principalmente os Mégane E-Tech e SUVs Scenic E-Tech – são muito mais caros do que muitas alternativas chinesas. EVs Renault mais econômicos, como o Renault 4 E-Tech e o Renault 5 E-Tech, existem no exterior, mas são dificilmente será trazido aqui tão cedo.
Ainda assim, Sealey diz que há vários factores que colocam os modelos da Renault à frente de muitas outras marcas chinesas e afirma que está preparado para introduzir modelos para satisfazer a procura do mercado.
“Esse design emocional que surgir irá brilhar. Tecnologia, tecnologia fácil de usar; os olhos estão na estrada, a memória muscular está presente, tudo é fácil de usar, não é intimidante, não é minimalista e nem tudo está nas telas. Há um apelo para isso”, disse Sealey.
“E, finalmente, o sistema de transmissão. Nem todo mundo quer elétrico, nem todo mundo quer híbrido e nem todo mundo quer (combustão interna) – temos um sistema de transmissão para todos e não deixaremos ninguém para trás.
“Se a (participação) do mercado for para 50% de veículos elétricos, adivinhe? Temos um armário cheio de carros que podemos acessar. Se o mercado permanecer em 10% de veículos elétricos e continuar sendo apenas um mercado híbrido, teremos sistemas de transmissão em carros aos quais podemos acessar.”
A confiança da Renault surge apesar do destino recente da marca francesa Citroën. A Citroen anunciou sua saída do mercado australiano em agosto de 2024, em meio a vendas extremamente baixas – registrando apenas 87 entregas entre janeiro e julho de 2024 – enquanto seu importador, Inchcape, trabalhava para apresentar uma nova marca chinesa, Deepal.
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