Volkswagen gosta de se considerar o criador do “Carro do Povo”, mas acompanhou a indústria na digitalização excessiva dos interiores dos automóveis, um erro que está agora a corrigir com uma nova geração de automóveis que irá trazer de volta botões físicos. Vários factores estiveram em jogo para este passo em falso, um dos quais parece ter sido o antigo CEO da VW, Herbert Diess, que teve um impacto diferente de alguns dos seus antecessores. Felizmente, o atual CEO, Thomas Schäfer, parece ter uma melhor compreensão do que os clientes realmente desejam, dizendo Equipamento superior que maçanetas e botões físicos “são absolutamente inegociáveis” sob sua supervisão, e explicando por que a montadora com sede em Wolfsburg fez o desvio imprudente para controles capacitivos de toque e operados por feedback tátil em primeiro lugar.
A VW cometeu erros por causa de tendências, preços e seu antigo CEO
Carros e lances
“Ficou claro que estávamos perdendo a nossa essência”, disse Schäfer à publicação. “A VW sempre se preocupou com carros que se tornaram parte da vida das pessoas: confiáveis, fáceis de entender. Sim, a geopolítica, as cadeias de abastecimento e a concorrência (tiveram um efeito), mas também tivemos que mudar a nossa mentalidade.” A ideia de que os VEs seriam o próximo grande mercado encorajou os fabricantes de automóveis a criarem o que consideravam interiores futuristas e, à medida que esta mudança foi percebida pelos fornecedores que já estavam na vanguarda da tecnologia touchscreen, tornou-se mais simples e barato optar por interfaces digitais. algo que até a Ferrari entrou em conflito. Com os fabricantes de automóveis e os seus rivais a seguirem todos o mesmo caminho, as economias de escala para tais controlos pareciam cada vez mais sensatas, mas aparentemente também foi uma escolha impulsionada pela antiga liderança.
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Foi difícil mudar a mentalidade de “design tipo iPhone” dos designers da VW, a quem Schäfer disse: “Ouça, (há) duas coisas que são absolutamente inegociáveis para mim: maçanetas e botões”. Ele acrescentou que a decisão de usar controles deslizantes sensíveis ao toque é confusa para ele, mas não foi inteiramente culpa da equipe de design. O chefe de desenvolvimento técnico da VW, Kai Grünitz, disse: “Trabalho para a Volkswagen há cerca de 30 anos. Cada Volkswagen foi feito para o conselho, e especialmente para o CEO. Felizmente, (Ferdinand) Piech e (Martin) Winterkorn tinha uma ideia do que o cliente queria. Mudar o CEO significa que todos seguem o novo. E se ele disser, ‘ei, precisamos de controles deslizantes…’ eles discutiram um pouco, mas estilizariam (conforme solicitado).” Então, como a VW garantirá que os produtos futuros estejam mais alinhados com os desejos do cliente?
A Volkswagen está considerando ativamente as necessidades dos clientes
Volkswagen
Schäfer explicou que a VW costumava fazer uma longa lista de requisitos e características antes de começar a trabalhar num carro novo“mas as pessoas não se sentiram confortáveis em usar (o produto final).” Agora, a VW considera primeiro o usuário, pensando para quem é o carro e como ele o utiliza. “Um VW deve ter um rosto amigável. A maçaneta da porta deve ser intuitiva – fácil de usar quando você chega ao carro com as mãos cheias de compras”, disse o CEO. “E vamos trazer de volta botões reais e nomes reaispara carros você pode entender imediatamente.”
Grünitz acrescentou que a montadora está realizando muitas clínicas com clientes: “(estamos) perguntando ‘para que precisamos de um botão?’” Nessas clínicas, a VW usa câmeras dentro do protótipo do carro “para ver o que o cliente usa e para onde está olhando”, e também leva em consideração o feedback dos clientes e avaliações como as publicadas aqui.
BMW realizou clínicas semelhantes antes de introduzir seu controverso novo interiore as respostas imediatas têm sido positivas e negativas, por isso os futuros carros da VW também podem não agradar a todos, mas considerando o que o dentro do próximo ID. Pólo parece que a Volkswagen parece estar no caminho certo. Esperançosamente, o próximo Golf GTI não será tão odiado por seu interior quanto o atual oitava geração foi.
